VÉLOCOLMAR , LE SITE DU CADR COLMAR
LE STATIONNEMENT DES VELOS

Développer l'usage de la bicyclette en ville , c' est non seulement améliorer les conditions de circulation des cyclistes , mais aussi leur assurer une possibilité adéquate de stationnement . L' organisation du stationnement des vélos fait partie intégrante de la conception d'un réseau cyclable .

LES RAISONS

LUTTE CONTRE LE VOL
Lutter contre le vol de vélos est une condition sine qua non pour le développement de l'utilisation du vélo .
Sans aménagements adaptés le vol de vélo est une véritable plaie . Un investissement se fait d'autant plus facilement si l'usager propriétaire sait qu'il peut sauvegarder son bien . La confiance dans la pérennité de l'investissement permet aussi de mieux équiper et entretenir son vélo notamment en matière d'éclairage .
Le vol contribue fortement à dégrader l'image du vélo : les cyclistes préfèrent rouler sur de vieux clous ; des carcasses de vélo traînent dans les rues En retour cette image dégradée donne le sentiment aux voleurs de ne pas voler un objet de valeur et de pouvoir agir en toute impunité.
L'insécurité en matière de transport à vélo procède aussi de la facilité à voler ceux ci .
Le vol participe au sentiment d'insécurité qui mine notre société .
 
LE MODE DE PORTE à PORTE .
La véritable efficacité d'un moyen de transport se mesure ainsi . La comparaison entre les vitesses des différents modes de porte à porte montre que sur les liaisons en centre-ville ou en proche périphérie, le vélo est très souvent plus rapide que tous les autres modes y compris la voiture et le métro.
Promouvoir l'usage quotidien de la bicyclette , c' est donner au cycliste la possibilité de se déplacer de porte à porte et donc de pouvoir garer son vélo non seulement là où il habite , mais aussi au plus près de l' endroit où il veut se rendre .
Plus de la moitié des déplacements urbains en France sont de moins de 3 km
 
LE VELO AMELIORE L'ACCESSIBILITE DES CENTRES-VILLES
En centre-ville, l'espace de la voirie n'étant pas extensible - sauf en investissant le sous-sol à un coût exorbitant - tout report de déplacements vers des modes plus économes en espace (marche, vélo et transports collectifs) contribue à améliorer l'accessibilité du centre. C'est pourquoi, le vélo facilite les déplacements en voiture ! Plus nombreux seront les cyclistes, plus il y aura de la place pour les personnes qui ont vraiment besoin d'une voiture.
 
MISE EN OEUVRE
 
Protection contre le vol et les intempéries , robustesse , proximité , accessibilité , simplicité d'usage et esthétique sont les composants indispensables d'un stationnement de qualité .
 
LES ARCEAUX
Ils doivent être simples de conception et d'utilisation et parfaitement adaptés aux différents types de deux - roues .
Pour éviter que l'on puisse voler facilement une bicyclette , il est indispensable de pouvoir arrimer cadre et roues à un point fixe scellé au sol et/ou au mur .
Le dispositif de type arceau en U renversé d'environ 1 m de hauteur et de section étroite conçu pour attacher à la fois les roues et le cadre d'une bicyclette avec un ou deux cadenas est le modèle de base ( 400 Fr TTC l'unité ) .
La forme en $ utilisé à Colmar est aussi bien adaptée et esthétique .
La Distances entre deux arceaux est de 70 à 90 cm ( la surface utile au stationnement d'un vélo de 65 x 200 cm )
Il doit être suffisamment solide pour ne pouvoir être brisé ou scié , mais assez mince pour permettre le passage de tout type d'antivol de qualité , en particulier les antivols rigides en U à barillet .
Ces formes sont parmi les moins gênants pour les aveugles et malvoyants car facilement détecté et peu agressives .
A Strasbourg la pose chimique a été préférée car elle permet de faire évoluer les choses le cas échéant
Le râtelier est un dispositif de stationnement pour cycles avec des pinces disposées en parallèle. C'est beaucoup moins sûr que les arceaux de stationnement car seule une roue est attachée. Ce système est à bannir sauf cas particuliers .
Velobox .
 
 
AUTRES SOLUTIONS TECHNIQUES
 
Développées par la sociétés a2rouesparking ( France )
Page d' accueil http://www.a2rouesparking.com
Page Produits http://perso.wanadoo.fr/a2roues.parking/products.htm
 
Velopa entreprise ( en Suisse ) de fabrication de parkings à vélos
http://www.velopa.ch/findex.htm
Arbres à velos contacter Christophe Bron cphbron@ana.unibe.ch http://www.bike-tree.ch
 
AUTRES SITES
Page de liens http://www.bikewalk.org/bike_parking.htm +++
 
http://www.bikeparking.com
 
LES PARCS GARDES
Le stationnement de moyenne et longue durée est diffèrent par sa forme et sa nature du stationnement de courte durée et s'envisage ans des lieux spécifiques .
Les Parking gardés et autres systèmes sont utile lors de grandes concentration de cycles sur des périodes déterminées comme les piscines l'été , parc exposition , gares Š
 
CADENAS
Préférez le "U" ( ou une chaîne )
Oubliez tous les antivols de type câble qu'ils soient torsadés ou non: un outillage de poche suffit à en venir à bout en quelques secondes . Evitez également les "boas". Ils sont lourds, difficiles à ranger, et vulnérables
Préférez les clefs tubulaires, évitez les clefs plates, ou les numéros
Pour les "U", achetez-les munis d'un support de rangement sur le cadre de vélo
La différence de prix avec un antivol " bidon" est vite amortie
 
IMPLANTATION
A proximité immédiate de l' accès principal des commerces , du cinéma ou du bâtiment public à desservir des établissements scolaires , des lieux de travail , des gares , des terminus , et les principaux arrêts des transports publics.
Ils doivent se situer plus près même que la place de stationnement automobile la plus proche
Ils peuvent se trouver ainsi dans les zones piétonnes en pieds d'immeuble , etc
L' implantation doit être effectué en sorte que piétons et en particulier , personnes âgés ou à mobilité réduite ne soient pas gênés par les équipements .
En centre ville , les petite unités disséminées ( 4 à 6 cycles ) sont préférable aux parcs de stationnement . Quitte d'ailleurs à remplacer quelques places de stationnement pour voitures par des places vélo ( 6 à 14 par emplacement )
L'implantation sur chaussée présente l'avantage de ne pas consommer les espaces destinés aux piétons .
Distances entre deux arceaux de 70 à 90 cm ( la surface utile au stationnement d'un vélo de 65 x 200 cm ) 1 place de parking voiture = 6 ( à 7 arceaux ) = 12 vélos
Le Plan d' occupation des sols permet à la commune d'imposer les promoteurs immobiliers à réserver , comme pour les voitures , des espaces de stationnement pour les cycles en fonction du nombre de logements .
 

IMMATRICULATION PAR GRAVAGE

Les numéros présents aujourd'hui en France sur les vélos sont des numéros d' usinage non par véhicule, mais par lot. On peut donc avoir chez tel constructeur, plus de 5000 cycles portant le même numéro.
La solution de l'immatriculation demandée par les associations de cyclistes urbains améliorerait pourtant beaucoup la situation (la ville de Strasbourg a un projet en ce sens)
 
 
 
DIVERS
VELOPA entreprise de fabrication de parkings à vélos très intéressant
http://www.velopa.ch/findex.htm

 

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