realisé en partie
avec le Petit glossaire du cycliste urbain réalisé
par la Fubicy et avec le " Guide des pistes cyclables non
dangeureuses " bulletin de la ligue contre la violence
routière
DEFINITIONS DES PISTES ET VOIES
CYCLABLES
BANDE CYCLABLE
aménagement cyclable
séparé de la circulation générale par
une simple bande blanche continue . Variante : avec Un panneau
circulaire bleu avec un pictogramme bicyclette doit
l'annoncer.
Contresens cycliste
autorisation de circulation des bicyclettes
à contresens d'une rue à sens unique. Les
automobilistes doivent être prévenus par un panneau
"Cyclistes à contresens" et le panneau d'interdiction doit
comporter un panonceau "sauf cyclistes". Le marquage au sol n'est
pas indispensable si la rue est très étroite. C'est
un dispositif très sûr car les usagers se voient bien
en se croisant.
PISTE CYCLABLE
aménagement cyclable
séparé de la circulation générale par
au moins une bordure et obligatoire. Un panneau circulaire bleu
avec un pictogramme bicyclette doit l'annoncer. Elle n'est
autorisée aux cyclomoteurs que si un rectangle avec
pictogramme cyclomoteur placé sous le panneau circulaire
l'indique.
bidirectionnelle (PCB) piste cyclable d'une
largeur normale de 3 m, ayant 2 sens de circulation.
unidirectionnelle (PCU) piste cyclable
d'une largeur normale de 2 m, n'ayant qu'un sens de
circulation.
Piste cyclable sandwich
Intercalée entre le trottoir et les
voitures en stationnemment avec ou sans îot
separateur
Piste cyclable sur trottoir
S'il est large ou en elargissement de
trottoir
Piste cyclable sur accotement
séparée de la chaussée
par un espace , gazon ,arbre , îlot
Surlargeur cyclable ou bande
étroite
"bande cyclable" de faible largeur (environ
1,20 m), donc non obligatoire, marquée par une bande
blanche discontinue et signalée par un panneau "voie
conseillée". Elle améliore très sensiblement
la sécurité des cyclistes.
Veloroutes
ITINERAIRE cyclable à moyenne ou
longue distance (pour des déplacements quotidiens ou de
tourisme), linéaire (qui relie une ville A à une B
de façon directe et touristique), continu (sans
interruption, y compris dans les villes), jalonné (uniforme
sur son ensemble), sécurisé (sur
l'itinéraire, aux carrefours, aux endroits
accidentés...) et incitatif (mais pas obligatoire). Une
Véloroute emprunte un itinéraire agréable,
évite les dénivelés excessifs et circule
autant que possible sur des aménagements en site propre et
sur des petites routes tranquilles. Une Véloroute relie
donc les régions entre elles et traverse les villes dans de
bonnes conditions. Elle permet à tous les cyclistes de
faire du vélotourisme ainsi que des déplacements
utilitaires : de type domicile-travail. Le terme est issu d'une
appellation de la FFCT qui initia dans les années 80
l'idée d'itinéraires longue distance pour les
vélorandonneurs. Depuis, le concept a été
repris et développé par l'AF3V (en relation avec la
FFCT) pour constituer un véritable réseau cyclable
national de qualité.
Voie Verte
AMENAGEMENT EN SITE PROPRE, excluant toute
circulation motorisée. Les emprises idéales pour
l'aménagement des voies vertes sont les voies de chemin de
fer désaffectées, les berges des voies d'eau, les
pistes forestières, les parcs urbains, les chemins ruraux,
certains passages de conduites souterraines (gazoducs). La Voie
Verte est dédiée à différents types
d'usagers : piétons, cyclistes, joggers, rollers et
personnes à mobilité réduite... et dans
certains cas les cavaliers. Elle dessert en ville : la gare, les
équipements scolaires et récréatifs, les
pôles culturels, les centres commerciaux. En milieux rural
elle s'appuie sur des infrastructures pour la plupart existantes
(halage...). Le traitement paysager, la signalétique, voire
des oeuvres d'art décoratives ou pédagogiques font
partie intégrante de l'aménagement de la voie
verte.
PISTES ET VOIES CYCLABLES ;
AMENAGEMENTS
Bandes rugueuses ou bandes
sonores
bandes en léger relief, en travers
de la chaussée, qui produisent de petites secousses et du
bruit au passage d'un véhicule pour l'inciter à
ralentir.
By-pass
dispositif (en général des
bornes...) permettant aux cyclistes de passer mais pas aux
automobilistes.
Caniveau double pente
caniveau sans bordure de trottoir,
utilisable pour éviter les montées difficiles sur
les pistes cyclables.
Contre-allée
voie de circulation séparée,
disposée sur le côté de certains boulevards ou
avenues et permettant la desserte des riverains. Les
contre-allées peuvent souvent être
aménagées à peu de frais pour les
cyclistes.
Couloir bus
voie de circulation réservée
aux bus (et généralement aux taxis),
séparée seulement de la circulation
générale par une bande blanche et en
général d'une largeur de 3,50 m. Le couloir bus
n'est guère respecté par les automobilistes, sauf
s'il est à contresens d'une rue à sens
unique.
Couloir mixte bus/deux-roues
couloir bus autorisé aux cycles. La
plupart des couloirs bus peuvent être autorisés aux
cyclistes (sauf par exemple pour les couloirs étroits en
montée ou les couloirs étroits très
fréquentés par les bus...). Il est
préférable, mais pas indispensable, de les
élargir à au moins 4 m.
(par exemple à Colmar la rue
Kléber à contre sens de la circulation
routière).
Giratoire ou rond-point
dispositif permettant de décomposer
la traversée d'une intersection (insertion, giration,
sortie). Les avantages des carrefours giratoires sont importants :
feux non nécessaires, réduction de la vitesse,
amélioration de la sécurité... Mais les
grands giratoires sont difficiles à aménager pour
les cyclistes .
Îlot
petite butte au milieu de la
chaussée (îlot séparateur) ou à la
hauteur d'un carrefour (îlot direc tionnel). Il guide les
circulations, réduit la vitesse, offre un refuge aux
piétons... Il peut être éventuellement
franchissable (par un autobus, un camion...).
Sas
dans un carrefour à feu, espace
d'environ 3 m de long situé devant les voies de circulation
des voitures et réservé aux cyclistes, afin de leur
permettre de tourner plus facilement à gauche et de
démarrer devant les voitures, sans risquer de se faire
accrocher.
AMENAGEMENT DES ROUTES ET
RUES EN GENERAL
Chicane
modification du tracé d'une rue pour
créer des zigzag et obliger les véhicules à
ralentir. On peut utiliser pour cela les obstacles les plus divers
: bacs à fleurs, arbres, stationnement à droite puis
à gauche...
Coussin berlinois
dos d'âne avec décrochements
latéraux pour les deux-roues. Voir dos d'âne,
pavé berlinois.
Effet de paroi ou effet de bord
la présence d'une bordure de
trottoir, d'un muret, d'arbres... le long d'une voie de
circulation crée un effet de paroi et provoque un
ralentissement naturel de l'usager.
Oreille (de Mickey)
avancée du trottoir vers la rue
à la hauteur d'un carrefour, d'une école... pour
augmenter la visibilité et réduire la distance de
traversée des piétons, afin d'améliorer leur
sécurité.
Passage piéton
surélevé
pour bien marquer le passage pour
piétons, on peut le surélever de 10 cm, ce qui
oblige les automobilistes à ralentir et dissuade le
stationnement sauvage. Son profil est trapézoïdal,
à la différence du dos d'âne qui est
bombé.
Pavé berlinois
surélévation de l'ensemble
d'un petit carrefour, pour bien le signaler et ralentir les
véhicules. Voir coussin berlinois.
Site propre
voie de circulation pour tramway ou bus,
séparée de la circulation générale et
utilisable uniquement par les transports en commun, mais
généralement traversable par les piétons.
Voir couloir bus.
Zone 30
La zone 30 correspond à des rues
où la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h.
Cela devrait être la vitesse maximale autorisée dans
tous les quartiers résidentiels. Le vélo à
COLMAR
URBANISME
Agence d'urbanisme
service d'études à long terme
en aménagement et urbanisme existant dans certaines grandes
villes. Les agences d'urbanisme alimentent, en particulier, les
SDAU. Elles sont souvent favorables au vélo en ville parce
qu'elles ont une ouverture internationale et une vision à
long terme.
Aménagement en section courante
ou linéaire
aménagement réalisé le
long d'une voirie. Opposé à aménagement en
carrefour.
APS (Avant-Projet Sommaire)
c'est le document qui donne les grandes
lignes de la conception fonction nelle, architecturale et
technique de
l'ensemble d'une opération
d'investissement. Voir APD, projet.
APD (Avant-Projet
Détaillé)
un APS peut donner lieu à un ou
plusieurs APD détaillant les ouvrages à
réaliser. Voir projet.
Enquête Publique
phase au cours de laquelle un projet
d'aména gement ou d'urbanisme est soumis aux observations
du public dans le but d'assurer l'information des personnes
concernées, de garantir les droits des propriétaires
et de favoriser la concertation. En général, le
projet peut être consulté en mairie pendant un
à deux mois, et les habitants peuvent consigner leurs
remarques dans un registre ou rencontrer les "commissaires en
quêteurs". A l'issue de l'enquête, ceux-ci
rédigent un rapport assorti d'avis plus ou moins
favorables. Le Préfet peut alors suivre ou non ces avis et
finalement décider ou non de déclarer le projet
d'utilité publique. Voir APS, APD.
LOTI (Loi d'Orientation des Transports
Intérieurs)
votée en 1982, cette loi garantit le
droit à tous de se déplacer avec le mode de
transport de son choix et précise que la politique des
transports doit reposer sur la complémentarité des
modes et tenir compte de l'ensemble des coûts
économiques et sociaux (no tamment celui des diverses
nuisances). Si cette loi était vraiment appliquée,
le vélo serait fortement encouragé. Voir PDU.
PDU (Plan de Déplacement Urbain)
depuis la LOTI de 1982, les
agglomérations sont tenues de réaliser un PDU
définissant "les principes généraux de
l'organisation des transports, de la circulation et du
stationnement" pour permettre "une utilisation plus rationnelle de
la voiture et assurer la bonne insertion des piétons, des
véhicules à deux-roues et des transports en commun".
Le PDU est soumis à enquête publique. Il doit
être approuvé par les élus. De nombreuses
villes n'en ont pas encore. Voir plan de circulation.
Plan de circulation
plan qui fixe la circulation dans une
commune : les sens uniques, les feux tricolores, les carrefours,
le stationnement (réglementation et tarif), les voies
réservées aux transports en commun (couloir bus),
les voies piétonnes... et les pistes et bandes cyclables.
Il est voté par les élus de la commune. Voir PDU,
zone 30.
POS (Plan d'Occupation des Sols)
document d'urbanisme fixant les
règles générales d'utilisation des terrains
d'une commune. Le POS est fixé en général
pour quelques années et est compatible avec le SDAU. Il est
voté par les élus de la commune. Il s'impose
à tous (il est "opposable aux tiers"). En
général, un aménagement cyclable ne
nécessite pas de modification du POS.
SDAU (Schéma Directeur
d'Aménagement et d'Urbanisme)
document d'urbanisme présentant le
développement à long terme d'une
agglomération ou d'un territoire et donc la destination de
ses terrains. Le SDAU est voté par les élus du
syndicat de communes constitutives de ce territoire.
L'échelle en est généralement
l'arrondissement. A Paris, le schéma directeur est à
l'échelle de la région Île-de-France, il est
de la responsabilité de l'État, mais les
collectivités locales sont consultées. Le SDAU n'est
qu'un document d'orientation, mais avec lequel les POS doivent
être compatibles. Il est important qu'il n'oublie pas les
cyclistes.
Transfert modal
report d'un mode de déplacement sur
un autre, par exemple un automobiliste qui décide de rouler
à vélo.
