VÉLOCOLMAR , LE SITE DU CADR COLMAR

DOCUMENTATION VELO ( HORS TOURISME )

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1 ) VELOCITE La revue du Cycliste urbain édité par la FUBicy (Fédération Usager Bicyclette)

 

N°49 nov / déc 98

- Le vélo entre à l'assemblée nationale . la Fubicy avec l'aide locale de CADR 67 travaille avec Armand Jung député du bas Rhin p2-3

- droits des cyclistes p 11-14

- Allemagne : les vélorues ou la priorité aux vélos . p 22

 

 

N° 48 sept / oct 1998

- Les premières modifications du code e la route p 2-4

- Strasbourg , le modèle Français p 8 - 15

- Sélestat une petite ville qui joue le jeu p 17

- PDU Ile de France , le Diagnostic p 18-19

- Est il dangereux de se déplacer à vélo à Paris p 23

 

Page de la Fubicy orientant vers d'autres sites +++

http://www.apro.fr/natcog/ecologie/bicyclette.html

 

 

2 ) ORGANISMES PUBLIANT DE LA DOCUMENTATION SUR LA CIRCULATION A VELO

 

Le CERTU

édite bien d'autres articles traitant de la voirie , du trafic , du bruit , etc

Un catalogue des publications peut être demandé ( 9 rue Juliette Récamier 68456 Lyon cedex 06 04 72 74 58 00 )

 

INRETS

Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité

Etablissement public à caractère scientifique qui mène des recherches sur les transports et leur sécurité.

http://www.inrets.fr/

 

Librairie LE CYCLE

43 rue du Colonel Pierre AVIA 75754 Paris Cedex 15

vend par correspondance tous les ouvrages disponibles sur les bicyclettes

 

Le site du ministère de l' équipement concernant le vélo en ville

références bibliographiques

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/quefaire.htm

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/comment.htm

 

 

 

L'écologie sur la toile +++

http://www.apro.fr/natcog/ecologie/bicyclette.html

 

 

Généralités

http://sunsite.auc.dk/sound_transport/fr/frharm1.htm

 

 

3) OUVRAGES

1° DISPONIBLES A LA BIBLIOTHEQUE MUNICIPALE DE COLMAR

Guide de l' environnement à l' usage des citoyens et des collectivités territoriales

A. Bourgoin-Bareilles 1998 . Disponible à la bibliothèque municipale de Colmar Référence N 94202

 

La pollution de l' air ; causes , conséquences , solutions +++++ Ref N 14101

Philippe Arques 1998 Disponible à la bibliothèque municipale de Colmar

 

 

RHEINTAL-WEG

Cycloroute Radwanderwege 520 km de Konstanz ( Bodensee ) -> Basel -> Heidelberg

Landesfremdenverhrverkauf baden Wurtenberg Marketing Postfach 102951 70025 stuttgart tel (0711) 2 38 58 0 fax (0711) 2 38 58 99

offices du tourisme

 

FREIBURG und Umgebung ref N 95210 edition 1998

24 randonnées cyclistes dade 20 à 50 km dans le region e Fribourg , Foret Noire , Rhin

 

Sudlicher Schwarzwald Radtouren lorach

Salle de travail N° 2

 

 

2° AUTRES

 

Site du MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT / DIRECTION GENERALE DE L'URBANISME, DE L'HABITAT ET DE LA CONSTRUCTION / Centre de documentation de l'urbanisme

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/velo.htm

Dossier bibliographique réalisé en avril 1998 par Isabelle Ferré, journaliste-urbaniste,

Les références bibliographiques sont principalement extraites de la banque de données URBAMET. Elles sont consultables pour l'essentiel au Centre de documentation de l'urbanisme (CDU) - Arche de La Défense - 92055 Paris-La Défense cedex 04 - tél. 33 (0)1 40 81 11 78 du mardi au vendredi de 9 h 30 à 17 h 30

 

Que faire ?

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/quefaire.htm

Comment faire ?

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/comment.htm

Que cherche-t-on à éviter ?

http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/eviter.htm

 

Expériences concluantes en France http://www.equipement.gouv.fr/dau/cdu/accueil/bibliographies/velo/france.htm

 

http://www.urbanisme.equipement.gouv.fr/cdu/accueil/bibliographies/velo/france.htm

http://www.urbanisme.equipement.gouv.fr/cdu/accueil/bibliographies/velo/gens.htm

 

Cahier de Médiologie N° 5 ( 01/1998 ) entièrement consacré à la bicyclette +++

http://www.mediologie.com/numero5/index.htm

lire plus particulièrement : Le vélo dans la ville un révélateur social http://www.mediologie.com/numero5/art16.htm

 

Une nouvelle culture vélo.

8 ème congrès national du club des villes cyclables. Nantes 11-12 octobre 1996. Résumé

1 ) Pour une nouvelle culture vélo :

- Il ne suffit pas de créer des infrastructures, mais qu'il convient d'imaginer une nouvelle culture vélo, donnant une image valorisante et sécurisante de la bicyclette. - La loi sur l' air définitivement adoptée le 19 Décembre 1996

2) Promouvoir la pratique du vélo en ville : Christian Benoist

3 ) Donner une place plus grande à la qualité , à la convivialité dans les villes : Corinne Lepage ministre de l'environnement

4 ) Concilier les les différents modes de transport. Anne Marie Idrac , secrétaire d'état aux transports

La sécurité routière doit être aussi très largement fondée sur la responsabilité individuelle et les comportements. L' intermodalité

5 ) Les freins à l'usage du vélo

- Dr Bouvier de l' Institut de médecine sociale et préventive de Genève.

Une étude réalisée aux Pays Bas en 1993 compare le potentiel physique des sédentaires à celui des personnes allant au travail en vélo. A 40 ans, la différence est déjà nette et elle se conserve au-delà de 60 ans. Elle s' accentue même au fur et à mesure que l' âge avance.

- Les risques ne sont pas dus au vélo mais aux autres : 90% des accidents mortels sont des accidents cyclistes/véhicules à moteur. De toute manière, les bienfaits liés au vélo sont 20 fois plus élevés que les risques encourus selon une très célèbre étude anglaise (MBA,92).

- C' est essentiellement la vitesse de la voiture qui détermine la gravité de l' accident et cela donne un argument très fort en faveur de l' efficacité préventive des mesures de ralentissement du trafic.

Pour Paul Bouvier, la promotion du casque revient à reporter la responsabilité du risque sur la victime, le fait de porter un casque induit un certain type de comportement : on fait plus attention. "il serait utile en matière de responsabilité, dans les accidents cyclistes/voitures, de prendre une disposition législative identique à celle existant dans le cas des accidents piétons/voitures, pour lesquels la présomption de responsabilité porte sur l' automobiliste".

- Pistes ou bandes : Roland Ries

sites propres vélo (les pistes) qui posent malgré tout problème : une piste s' arrête toujours aux carrefours et la traversée des cyclistes est alors dangereuse" puisqu'ils ne sont plus protégés". "La piste n' est donc pas une panacée mais un instrument parmi d'autre; ce n' est pas toujours la bonne solution. L' autres solution consiste à organiser la cohabitation entre tous les modes, ce qui implique la réduction de la vitesse des modes les plus rapides. Dans ce cas on n' est plus obligé de séparer les modes".

- Le temps du libre choix du moyen de transport est un concept dépassé.

- Rien qu'aux infrastructures vélo, la Communauté urbaine consacre 15 MF chaque année, sur un budget global voirie de 150 MF.15 millions de francs par an dont un tiers pour les aménagements, un tiers pour la communication et la culture vélo et un tiers pour la lutte contre le vol.

- Aux yeux de Jean-René Carré, chercheur à L' INRETS, un des freins les plus puissants à l' extension de l' usage du vélo en France " est dans la tête des gens, en particulier dans la tête des décideurs; il reste tabou chez nous d'évoquer la limitation de la voiture particulière en ville. La France est une société automobilo-dépendante.

- Le vélo ne peut constituer une réponse à tous les types de déplacements.

Il faut au minimum un élu convaincu. S' il en fait lui-même, c' est encore mieux

6) vélo entreprise

- Le "Strasbourg", à col de cygne pour un tiers du parc et à cadre droit pour les deux tiers, au prix de 2.400 F. Fin 1996 le parc comporte 152 unités, pour les 1.500 fonctionnaires ((sur les 6.000 agents de la CUS) et 49 élus du centre administratif.

qui ne peuvent être utilisés que pendant les heures de travail.

Ils s' empruntent librement.

7 ) Vélo santé

- Le vrai danger c' est de ne pas en faire...

associer promotion du vélo et ralentissement de la circulation motorisée à 30 km/h partout en ville.

" Mais plutôt que de conclure que le vélo est dangereux, ne faudrait-il pas reconnaître que c' est l' environnement dans lequel les cyclistes sont contraints d'évoluer qui l' est devenu ? plusieurs études confirment que c' est essentiellement la vitesse de la voiture impliquée dans les accidents avec les cyclistes qui détermine la gravité de ces derniers et donne un argument très fort en faveur de l' efficacité préventive des mesures de ralentissement du trafic".

 

Développement de l'usage urbain du cycle en France : utopie, projet de société ou mystification ?

Transports, n°377, mai-juin 1996.- pp. 209-215 ZENTELIN (Jean-Louis)

Tout développement exige une nécessaire incursion dans le champ du politique, mais les moyens mis en oeuvre sont-ils à la hauteur des ambitions affichées, une fois passé l'effet d'annonce? L'auteur passe ici en revue les spécificités françaises réduisant le vélo au rôle du parent pauvre des transports, malgré ses atouts (écologie, économie, santé). Des créneaux plus spécifiques, permettant d'utiliser des savoir-faire pointus au service d'un projet volontariste, peuvent être développés en radicalisant les approches, et surtout, en ne confondant pas engouements médiatiques épisodiques et éphémères - comme la récupération écologique -, avec une inscription concrète dans l'espace. Panacée écologique de crise, le vélo connait en fait un succès mitigé qui n'arrive pas à ébranler la souveraineté de l'automobile. L'auteur analyse la complexité des processus de décision, pointant la difficulté des villes latines à composer avec le vélo qui trouve sa place aux Pays-Bas, en Allemagne, au Japon, en Suisse etc...

 

Vélo et transports collectifs urbains, opposition ou complémentarité?

HERAN (Frédéric); TOSTAIN (Philippe)

Transports urbains, n°90, janv.-mars 1996.- pp. 5-12

 

La ville cyclable. Concept, conditions et impacts.

HERAN (Frédéric) Recherche Transports Sécurité, n°47, juin 1995.- pp.35-50, tabl. fig., bibliogr.

Les années 70 ont montré un intérêt certain pour les aménagements cyclables, suivi dans les années 80 par un désintérêt, la décentralisation mettant fin aux engagements de l'Etat dans des aménagements lourds et coûteux. Les années 90 voient réapparaître une volonté de relancer une politique de ville cyclable. L'article précise les conditions nécessaires pour la mise en place de cette politique, et présente les résultats d'une étude des impacts qu'aurait une telle politique appliquée au cas de l'agglomération de Lille.

 

Les cyclistes en milieu urbain et le mouvement d'opposition au tout voiture en ville.

LAMBERT (Benoît) Recherche Transports Sécurité, n°47, juin 1995.- pp.51-60, phot., bibliogr.

Cet article retrace l'histoire et le rôle du mouvement cyclo-écologiste dans la remise en cause du "tout voiture", remise en cause qui n'émane plus aujourd'hui que des écologistes. L'auteur compare en outre le poids économique de l'utilisation du vélo par rapport à l'utilisation de l'automobile.

 

Vélo et société. Le vélo comme moyen de transport, perspectives historiques dans le contexte mondial.

INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE SUR LES TRANSPORTS ET LEUR SECURITE,

CARRE (Jean-René) Communication au Congrès des Villes Cyclables, Rennes 14 Octobre 1994.

Rennes, Amarcande, 1995.- 36p., phot., plans IA T.6367; DCN 61-A-157

 

La pratique du vélo en France.

AFIT, 1995.- 66p. CETE DE LYON

 

Le vélo dans la ville.

BURIE (Eric); SABLET (Michel de) Paysage-actualités, n°179, juin 1995.- pp. 32-43, phot.

Le vélo peut retrouver une place dans la ville si une véritable politique d'aménagement est mise en pratique comme à Strasbourg, référence en matière d'insertion du vélo dans la ville.

 

Proceedings of the 8 th vélo city' conférence. Basel, 26-30 septembre 1995

IG VELO; EUROPEAN CYCLIST FEDERATION Max Gerecke editor, 1995.- 330p.

 

Colloque "Les deux-roues et la ville. Réalité et perspectives". Paris (Assemblée nationale), 24 janvier 1995.

Paris, deux-roues pour la ville, 1995.- Non pag. + annexes

Ce colloque organisé par l'association "Deux-roues pour la ville", avec la participation du CREPIF et de l'Amicale Parlementaire des 2 Roues, avait pour but de sensibiliser à la solution "2 roues" les décideurs en matière de circulation et de transport au niveau national, régional ou local, et de dégager des axes de travail à court, moyen et long terme afin de faire progresser cet usage. DRE T. 2332

 

Instruction et recommandations pour la prise en compte des cyclistes dans les aménagements de voirie.

MINISTERE DES TRANSPORTS , DIRECTION DES ROUTES DIRECTION DE LA SECURITE; ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE Paris, Direction des routes, 1995.- 12 p., tabl., phot., bibliogr.

Ce document précise ou confirme les précautions à prendre lors de l'étude et de la réalisation d'infrastructures cyclistes, tant en ce qui concerne le milieu urbain que la rase campagne. Il est désormais nécessaire que toutes les études de voirie prennent en compte la dimension cyclable soit pour l'intégrer, soit pour préserver l'avenir, soit pour y renoncer mais en pleine connaissance de cause. DCN 61-A-156; DRE T.2259; MV 8224

 

Les deux roues et la ville : réalités et perspectives.

Cahiers du CREPIF, n°51, juin 1995.- 152p.

 

Le rôle du CERTU.

In: les deux roues et la ville : réalités et perspectives. LAUER (André) Cahiers du CREPIF, n°51, juin 1995.- pp. 121-127

L'intervenant, ingénieur en chef des Ponts et chaussées et directeur du CERTU, retrace les activités et les études produites par cet organisme (guide technique sur la sécurité dans les carrefours giratoires, et sur la réalisation des zones dites 30 km à l'heure). Il cite les avantages et les inconvénients des 2 roues, les aménagements possibles (pistes cyclables, voies à sens unique).

 

Une grande région métropolitaine et ses transports : le "deux roues", une solution ?

MALERBA (Jean-Michel) In: les deux roues et la ville : réalités et perspectives. Cahiers du CREPIF, no 51, juin 1995.- pp. 25-30

Jean-Michel Malerba, directeur des transports en région Ile-de-France, expose ici en 3 parties son analyse des 33 millions de déplacements sur 11 millions d'habitants dans la région, dont 22 millions motorisés, les 2 roues assurant 3 % des déplacements contre 43 % pour la voiture et 34 % pour la marche à pied. Il aborde l' insécurité préoccupante des 2 roues: 844 tués en 1993 dont 37 % de 15 à 24 ans et 85 % de 15 à 44 ans, enfin, l'intervention du Conseil Régional dans le domaine de l'environnement, la diminution du bruit, la pollution atmosphérique et l'aménagement des pistes cyclables et piétonnes.

 

CLUB DES VILLES CYCLABLES Journée technique "Vélo et transport public".

Saint-Denis, 1995.- 58 p., fig, cartes, graph., tabl., bibliogr.

Jusqu'à la fin des années 1980, les gestionnaires de réseaux de transports collectifs urbains et de nombreux élus estimaient que les deux roues étaient des concurrents à écarter. Cette journée technique réunit donc de nombreux spécialistes, économistes, ingénieurs, urbanistes, SNCF, représentants du Club des Villes Cyclables et de l'Union des Transports Publics. Ceux-ci, aujourd'hui, tentent de démontrer que vélo et transport collectif sont plus complémentaires que concurrents. Destinée à promouvoir une autre politique des déplacements en agglomération, cette journée s'était articulée autour des thèmes suivants: vélo et transport collectif urbain, opposition ou complémentarité ? Transports en commun et vélos dans la ville: les couloirs de bus à Rennes, le Plan de déplacement de Nantes, vélo et transport ferroviaire, garages à vélo dans les gares, sans oublier les points de vue d'usagers. DRE 7951; DCN 61-A-154

 

Le vélo dans la chaîne de transports.

DOUAY (Sophie); HASIAK (Fabrice) Lyon, CETE de Lyon, 1994.- 104p., ann., bibliogr.

 

Les déplacements de personnes à courte distance, 1994, rapport de la 96ème table ronde d'économie des transports, tenue à Paris les 10 et 11 juin 1993.

ORGANISATION DE COOPERATION ET DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUES (OCDE)

CONFERENCE EUROPEENNE DES MINISTRES DES TRANSPORTS Paris, CEMT, 1994.- 134p., tabl., graph., bibliogr.

Lors de la conception des zones urbaines, les planificateurs ont tendance à sous-estimer la part des déplacements à pied et la possibilité du transport non motorisé. Une étude analyse l'importance du trafic non motorisé dans les villes allemandes. Une autre examine les expériences de transport à courte distance comme les systèmes hectométriques.

 

Stratégie pour une promotion systématique de l'utilisation de la bicyclette.

SOCIALDATA 1994

Cette étude explique que les décideurs, en majorité automobilistes, sous-estiment l'adhésion des populations à la modération de la circulation et du vélo urbain. Association 4D

 

Les enjeux des politiques de déplacement dans une stratégie urbaine.

MARGAIL (Fabienne); SKRIABINE (Pierre) Bagneux, CETUR, 1994.- 368 p., tabl, phot.

Ce document traite de l'ensemble de la problématique des transports urbains et des moyens qui peuvent contribuer à la réalisation d'un même objectif. Il analyse les conséquences, directes ou indirectes, qu'une mesure particulière peut entraîner.

 

Transport de personnes : éléments de choix modal. Réflexions pour la recherche d'un usage plus sélectif de l'automobile.

FRENAY (Patrick) Bruxelles, ULB, 1994.- 43p., bibliogr.

Présentation et analyse des facteurs qui déterminent le choix pour l'usager d'un mode de transport pour effectuer un déplacement : coût, sécurité, fluidité, confort, agrément, santé et aspects sociologiques. Discussion de mesures qui inciteraient les usagers à recourir davantage aux transports en commun, à la bicyclette et à la marche à pied.

 

Transports, pour un choix réel !

ENVIRONNEMENT ET DEVELOPPEMENT ALTERNATIF POLIAUTRE (Danièle); VILLERS (Anita) Lille, EDA, 1994.- 21p.

"Inventer un nouvel art de se déplacer". Il ne s'agit pas d'être pour ou contre la voiture, mais d'imaginer de la combiner avec d'autres modes de déplacement, plus respectueux de l'environnement, plus responsables vis a vis des générations futures." La voiture, s'en servir sans s'asservir": ce document traitant d'un nouvel "art du déplacement", regrette l'annihilation de la pratique du vélo au profit du développement effréné de l'automobile. Les stationnements doivent être surveillées en centre-ville et dans les centre-commerciaux, un n° d'immatriculation pourrait être créé pour les vélos afin de juguler les vols. Des investissements sont nécessaires pour améliorer le confort de cette pratique, ce qui représente un investissement dérisoire au regard du coût d'un km d'autoroute! MNEL 11; 22-20

 

 

14/10/94 Rennes 6° congrès national du club des pistes cyclables : résumé

Le vélo moyen de circulation efficace

Pour que la ville redevienne un lieu d'échange où il fait bon vivre, les différents modes de déplacements doivent pouvoir cohabiter de manière conviviale et sûre. Cela suppose un partage de l' espace public et un aménagements des rues, des carrefours et des places davantage en faveur des piétons, des cyclistes et des transports collectifs. Ce nouveau type de partage ne s' effectue jamais spontanément mais résulte d'une politique volontariste de rééquilibrage de l' ensemble des modes de transports.

Créé en 1989, à l' initiative de la ville de Bordeaux, le Club des villes cyclables réunit élus et associations des villes qui souhaitent intégrer le vélo dans leur politique de déplacement et de circulation pour lui donner une plus juste place et en favoriser l' usage quotidien.

Son action d'interprète des collectivités locales auprès de l' état qui constitue le deuxième objectif du club, lui a permis de signer, pour trois ans, une convention avec le ministère de l' Equipement et des Transports pour la mise en oeuvre d'un début de politique nationale en faveur des vélos.

L' INRETS

Aujourd'hui, la part du vélo dans les déplacements des citadins, même si elle est supérieure à celle des deux-roues motorisés, est tombée - exception faite de Strasbourg - à moins de 4%. Quelles sont les motifs de cette désaffection ?

Le vélo en ville

structure urbaine (taille de la ville, tissu urbain, volume du trafic motorisé) les contraintes physiques (vols de vélos), l' attitude des individus et les facteurs collectifs et politiques (culture, modes de vie, préservation de l' environnement, incitations monétaires et non monétaires, et ... "exemples d'en haut").

A trois périodes de transformation culturelles distinguant : un âge bourgeois (le vélo vecteur de distinction sociale); puis un âge populaire (le vélo moyen de locomotion des classes populaires - correspondant grosso modo l' entre deux-guerres); pour en arriver enfin à la période actuelle, qui correspondrait à l' âge écologique (le vélo symbole du loisir individualiste et écologique de cette fin de siècle).

En France, la désaffection vis à vis du vélo et de son usage utilitaire est le résultat d'un choix politique délibérée en faveur de la motorisation individuelle, développement du marché intérieur.

Diverses primes accordées aux acheteurs d'automobiles (l' équivalent du prix de 7 vélos de ville!)

Le tournant décisif pour la bicyclette se situe vers 1955.

La forte croissance d'un trafic motorisé mal maîtrisé a créé de tels dangers sur les routes et dans les rues, qu'on a pu assister entre le milieu des années cinquante et la fin des années soixante à une véritable élimination physique des cyclistes. La sécurité des cyclistes est en effet très liée au rapport de force numérique entre bicyclettes et automobiles.

Nbre de cyclistes TUÉS Cyclistes tués pour

100,000 bic.

1979 589 4

1993 328 1

Dans les pays du groupe B, comme les Pays-Bas et le Danemark, un facteur déterminant favorisant la bicyclette est le coût très élevé de l' acquisition d'une automobile (200% plus cher au Danemark qu'en France. Les infrastructures cyclables sont très développées (elles correspondent à 30% de la longueur du réseau routier aux Pays-Bas).

7% au Japon

La complémentarité vélo/TC se développe en Suisse, et surtout au Japon (25% des habitants de Tokyo se rendent quotidiennement à la gare en vélo).

Tant que l' on ne fera pas pour le vélo ce que l' on a fait pour l' automobile : adaptation de la réglementation, incitations financières, soutien à l' industrie, infrastructures en réseau (cohérent et continu).

L' effet de seuil. Jean-Luc Marchal

Les deux-roues représentent 14,8% des déplacements dont 20% sont des deux-roues à moteur et 80% des vélos. Le budget communautaire pour les cyclistes est de 15 millions de francs par an dont 1/3 pour les aménagements, 1/3 pour la communication (changements des comportements) et 1/3 pour la lutte contre le vol. A quoi bon investir dans un engin avec tous les équipements obligatoires si on est sûr de se le faire voler. Faire campagne, en même temps pour l' usage d'antivols efficaces attachant les vélos aux dispositifs de stationnement.

Forme de u renversé comportant l' inscription "Attachez votre cadre et une roue avec un antivol solide"

Ce garde cycles dont le coût installé n' est que 1200 F devra à terme équiper: stations de tramway, gare, grandes places, rues commerçantes, écoles, universités, postes,...

La CUS en a installé près de 500 depuis 1993 (4 à 5 à chaque arrêt tramway, 200 à la gare, etc.) et plus de 150 sont prévus pour 1995. Il incombe à la CUS de promouvoir ce type de matériel auprès des grandes administrations, entreprises privées et organismes divers.

Un nettoyage régulier des arceaux, un enlèvement des détritus et des parties de vélo qui pourraient rester accrochées sont indispensables.

Les parcs gardés ou protégés

A Strasbourg, c' est le parc à vélo (payant ) Saint Aurélie de la gare qui marche le mieux avec près de 125 vélos garés tous les jours.

Le code de la route dans son article R199-1 (décret N° 91-881 du 06/09/91) prévoit que tout cycle doit porter l' indication du nom et de l' adresse du propriétaire gravée sur une plaque métallique fixée sur le véhicule.

* Dans les parcs à vélos près des gares ou en centre ville, des consignes à bagages sont à prévoir pour les cyclo-touristes qui en transportent souvent beaucoup et souhaitent pouvoir les laisser en lieu sûr pour pouvoir aller se promener et visiter la ville.

Les numéros présents aujourd'hui en France sur les vélos sont des numéros d'usinage non par véhicule, mais par lot. On peut donc avoir chez tel conctructeur, plus de 5000 cycles portant le même numéro.

Un fichier national consultable à tout moment.

* Au Japon, le marquage permet de retrouver 50% des vélos volés.

 

5 ème congrès du club des villes cyclables, Grenoble 1993.

CETE DE LYON; CLUB DES VILLES CYCLABLES

Atelier technique expérimental d'urbanisme. Bilan et enseignement. CETE de Lyon, 1994.- 45p.

 

Obstacles au développement de la bicyclette comme moyen de transport.

CARRE (Jean-René)

Communication au 4ème Congrès du Club des Villes Cyclables-Strasbourg: "Le vélo un enjeu pour la ville" 9/10 Oct 92. Bordeaux, Club des villes cyclables, 1993.- 61p.

 

Actes du colloque : La rue on partage.

RUE DE L'AVENIR; ROULONS EN VILLE A VELO Centre de l'Epervière, Valence, 4 décembre 1993. REW, 1993.- 32p.

 

Vélo et transports urbains: coopérer.

ASENCIO (Serge)

Vélocité n°28, 1993.- pp. 12-14.

 

La ville solution vélo.

CENTRE D'ETUDES DES TRANSPORTS URBAINS; DIRECTION DE LA SECURITE ET DE LA CIRCULATION

ROUTIERE; PARTAGEONS LA RUE CETUR, 1992.- 11p.

 

Conférence Vélo mondiale, perspectives mondiales sur le vélo, du 13 au 17 septembre 1992, Montréal, Québec. Vélo Québec,

1992.- 575p. CETE DE LYON

 

Plaidoyer en faveur des deux-roues lents.

FEDERATION FRANÇAISE DE CYCLOTOURISME VICART (Jacques)

 

 

MOBILITE URBAINE ET DEPLACEMENTS NON MOTORISES : SITUATION ACTUELLE, EVOLUTIONS, PRATIQUES ET CHOIX MODAL 1997

PARTIE 1 : LA SECURITE DES PIETONS ET DES CYCLISTES.

PARTIE 2 : LA BICYCLETTE-MOYEN DE DEPLACEMENT : APPROCHE HISTORIQUE. VOLUME II

CARRE,JR FONTAINE,H GOURLET, Y MIGNOT, RUE DE L'AVENIR

 

 

MOBILITE URBAINE ET DEPLACEMENTS NON MOTORISES : SITUATION ACTUELLE, EVOLUTIONS, PRATIQUES ET CHOIX MODAL ECO-MOBILITE : CHOIX MODAL ET VIE QUOTIDIENNE. VOLUME III 1997

KAUFMANN,V IREC-EPFL DE LAUSANNE

 

MOBILITE URBAINE ET DEPLACEMENTS NON MOTORISES : SITUATION ACTUELLE, EVOLUTIONS, PRATIQUES ET CHOIX MODAL PARTIE 1 : CONNAISSANCE FINE DES

PRATIQUES ECOMOBILES, DES STRATEGIES ET DES MOTIVATIONS. PARTIE 2 : AUTRES PROJETS SUR DES THEMES PARTICULIERS. VOLUME IV

CARRE,JR_CAMBON DE LAVALETTE 1997-12_VOL4_77P_F

 

LES AXES DE RECHERCHE POUR LE DEUX-ROUES

ROUSSET,J_PAPON,F

VILLES : LA SOLUTION 2 ROUES. CAHIER DU CREPIF 12 RUE DE LA COLLEGIALE_F-75005_PARIS__FRANCE__0980-8418_2-907-123-55-6

 

 

LES CITADINS FACE A L' AUTOMOBILITE

Pourquoi est-il si difficile de susciter des transport modaux de l' automobile vers les transports publics ? Quels facteurs expliquent les différences d' utilisation des transports publics entre les villes françaises et suisse, germanophones et fracophones ? Telles sont les deux questions générales à la base de la présente recherche. Les résultats montrent que les différences d' usage constatées entre Berne, Genève, Lausanne, Besançon, Grenoble et Toulouse découlent essentiellement de différences dans les offres de stationnement et dans l' articulation entre les réseaux de transport et l' urbanisation. Dans ces domaines, Berne se démarque radicalement des autres agglomérations pour des raisons historiques et culturelles.

CERTU / ADEME / UTP / 1998 120 P. 16 X 24 DOSSIER CERTU N° 80 PRIX DE VENTE : 120 F REF : DC 021 080 98

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