- VÉLOCOLMAR , LE SITE DU CADR
COLMAR
- LES
AMENAGEMENTS
- VÉLOS ET
CARREFOUR ref FD 050 003 93 Résumé
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- L' insécurité est un des facteurs les plus
dissuasifs pour la pratique du vélo en ville. Or, en milieu
urbain, c' est dans les carrefours, aux conflits très
nombreux, que se concentrent environ la moitié des
accidents des cyclistes et cyclomotoristes. Si le
rééquilibrage entre les différents modes de
déplacements passe, notamment par la constitution d' un
réseau cyclable continu, la réhabilitation de l'
usage du vélo en ville nécessite un
aménagement des carrefours qui garantisse la
sécurité des cyclistes.
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- A ) ACCIDENTS ET DIFFICULTÉS
DANS LES CARREFOURS
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- TRAVERSER LES CARREFOURS
- En carrefour, les principaux accidents entre deux-roues
légers et automobiles résultent de collisions
à angle droit (40 à 50%), d' une part, et de
manoeuvre de tourne à gauche d' automobilistes qui coupent
la trajectoire rectiligne des cyclistes/cyclomotoristes.
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- TOURNER A GAUCHE
- Bien qu"' elle ne génère que 10 à 20%
environ des accidents, la manoeuvre de tourne-à-gauche des
cyclistes / cyclomotoristes est ressentie par ces derniers comme
particulièrement dangereuse.
- La perception de ce risque peut amener les usagers à
rechercher une solution moins risquée, comme, par exemple,
l' utilisation des passages piétons.
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- VOIR ET ETRE VU
- L' insécurité des cyclistes en intersection est
lié aux problèmes de visibilité et de
lisibilité. Elle est accrue par leur instabilité et
par leur absence de protection, d' une part et par les vitesses
pratiquées par les véhicules motorisés, d'
autre part.
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- B ) CONCEVOIR ET AMENAGER DES
CARREFOURS SURS
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- Il faut concevoir et aménager les carrefours de
manière à atteindre les objectifs suivants :
- - réduire le nombre des conflits et atténuer
leur gravité en améliorant la visibilité et
en modérant les vitesses des véhicules
motorisés;
- - améliorer la sécurité des
vélos/cyclos dans leur traversée directes des
intersections;
- - protéger les cyclistes dans leur mouvements de
tourne-à-gauche;
- - protéger les cyclistes des autres véhicules
tournant à droite;
- - prendre en compte la dimension cycliste dans les carrefours
giratoires;
- - mieux tenir compte des deux roues dans la conception des
carrefours à feux.
- Et dans tous les cas attention aux solutions trop
sophistiquées!
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- CONFLITS ORTHOGONAUX
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- RENFORCER LE MARQUAGE
- ELIMINER LES OBSTACLES VISUELS
- RALENTIR LE TRAFIC MOTORISÉ
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- MOUVEMENTS DE TOURNE-À-GAUCHE DES VÉLOS/CYCLOS
- LE TOURNE-À-GAUCHE INDIRECT
- LE TOURNE-À-GAUCHE DIRECT
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- MOUVEMENTS DE TOURNE-À-DROITE DES VÉLOS/CYCLOS
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- VÉLOS ET FEUX TRICOLORES
- calculs des vitesses et temps de dégagement
- Tourne à droite anticipés
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- LES VÉLOS ET LES CYCLOS DANS LES GIRATOIRES
- Par rapport aux autres types de carrefours, les carrefours
giratoires ont, pour les cyclistes l' avantage de réduire
les conflits orthogonaux et de supprimer les problèmes de
tourne-à-gauche. Ils génèrent cependant des
conflits spécifiques dont le plus fréquent est le
refus de priorité à un cycliste/cyclomotoriste par
un conducteur de véhicule motorisé entrant dans le
carrefour.
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- LES GIRATOIRES COMPACTS SONT LES PLUS SURS
- Ségrégation des trafics dans l' anneau : les
opinions divergent sur l' opportunité de la
réalisation de bandes cyclables dans l' anneau. Des
expérimentations sont en cours
- ( NDLR Les mini giratoire sont efficaces si la vitesse des
voitures est modérée en amont. Dans ce cas les
vélos et voitures cohabitent sans sentiment
d'insécurité. )
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- Il est possible de faciliter la circulation des cyclistes, au
niveau des carrefours, par des marquages de traversée, des
sas, des passages hors feux, etc... Tourne-à-droite
permanent peut leur être proposé par un
aménagement hors feu, par exemple, sorte de court-circuit,
en prolongement d' une bande ou d' une piste cyclable.
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- VÉLOS ET
GIRATOIRES
- - ref FD 050 007 93
- - Guide LES MINI-GIRATOIRES Textes et recommandations CERTU /
1998 20 P. 16 X 24 PRIX DE VENTE : 50 F REF : OU 050 020 98
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