Aménagements pour cycles
réalisés à Colmar en 1999
- Rue
Schweitzer
- Avenue
Joffre, fait
- Route de
Sélestat fait
- Carrefour route
d'Ingersheim-rue de la Bagatelle (création d'un tourne-à-gauche).
fait
- Route de
Rouffach fait
entre la rue du 1er
Cuirassiers et l'annexe Erlen de Wettolsheim, l
a chaussée sera
rétrécie et des îlots directionnels
créés (pour favoriser les tourne-à-gauche).
Quant aux trottoirs, ils seront élargis et des pistes
cyclables seront aménagées.
Conseil Municipal de Colmar du
01/03/99
La réfection de la route de Rouffach
est prévue cette année, entre le lieu dit les Erlen,
sur le ban de Wettolsheim, et le pont SNCF, rue du 1er
Cuirassiers, sur la commune de Colmar. Les travaux courent sur un
tronçon de 1 500 m. Et ils pourraient intégrer une
piste cyclable.
L'opération, d'un montant total de
9,3 MF implique trois maîtres d'ouvrage : Colmar pour 4,1
MF, Wettolsheim pour 2,8 MF et le Conseil général
pour 2,4 MF destinés à rénover la
chaussée. La direction départementale de
l'Equipement assurera la maîtrise d'oeuvre unique du
chantier, qui concerne trois collectivités . Le conseil
municipal a approuvé l'engagement des études
préparatoires. L'annonce de ce chantier a suscité un
« enfin » de satisfaction dans les rangs de
l'opposition. Philippe Greiner (RPC) a demandé des
précisions sur le montant de la dépense, et s'est
enquis de l'intention de Wettolsheim pour le projet de piste
cyclable. « Pour l'instant il ne s'agit que de
l'étude. En fonction de celle-ci, on verra si
l'itinéraire cyclable est techniquement réalisable
», a expliqué Jean-Paul Sissler rapporteur du dossier.
Source DNA
08/01/99 Le
nombre de tués sur les routes du Haut-Rhin a
augmenté de 10% en 1 an 2° département pour le
nombre de point retirés par habitant /
Réunion à la prefecture de Colmar
Le Haut-Rhin est l'un des
départements les moins bien placés en ce qui
concerne la sécurité routière .
Alcool et vitesse : ce sont les deux
facteurs essentiels des accidents les plus graves au niveau des
conséquences corporelles
Le nombre de tués sur les routes a
augmenté de 10% en 1 an
2° département pour le nombre
de point retirés par habitant .
01/99
Campagne d' affichage
municipale " Place Aux vélos "
La commission « sécurité
» du conseil municipal des jeunes de Colmar vient
d'éditer une affiche pour attirer l'attention des autres
usagers sur leur droit à la sécurité à
vélo. Présentée hier après-midi par
Loïc Jaegert, maire junior de Colmar, entouré d'une
partie de son équipe municipale (dont
Bénédicte Buckel, présidente de la commission
« sécurité »), de Yves Hemedinger,
élu municipal en charge du Conseil des jeunes ainsi que de
Corinne Ott et Charles Bernard, qui relaient, à la mairie,
les actions du jeune conseil,Le dessin sélectionné a
repris le thème du petit « Routix », mascotte des
petits usagers colmariens. Il brandit un panneau devant le
méchant démon de l'insécurité
routière et concerne plus particulièrement les
enfants circulant quotidiennement à vélo. Pistes
cyclables trop étroites ou mal entretenues, automobilistes
indisciplinés qui ne tiennent pas compte de cet espace
vital ni du fragile équilibre des jeunes utilisateurs :
c'est tout le message de cette sympathique affiche. Pourvu qu'il
soit entendu. Source DNA
EVALUATION DE
L'UTILISATION DU VELO PAR LES COLLEGIENS ET LYCEENS DE
COLMAR Une étude de Karen
GEIGER ULP
Extrait La part des jeunes utilisant le
vélo pour se rendre en classe a légèrement
augmenté, passant de 20 à plus de 25%.
Il apparaît que le gros point noir
des cyclistes restent les carrefours et les voitures
stationnés sur les bandes cyclables.
Pour les dangers "linéaires", les
réponses les plus fréquentes sont : - l' avenue d'
Alsace - la rue du Nord - l' avenue de la République - la
route d' Ingersheim
Pour les dangers "ponctuels", il s' agit
des réponses suivantes : - le carrefour du Ladhof
(carrefours avenue d' Alsace, rue de la cCavalerie, rue du Ladhof
endroit perçu comme étant le plus dangereux, cumule
les dangers pour un cycliste : très large, il
nécessite de la part du cycliste qui veut le franchir d'
être très vigilant. ) - le pont de la gare des
marchandises - la Gare - le carrefour avenue De Gaulle - avenue de
la Liberté - la place De Lattre
Un effort reste à faire dans l'
aménagement des points dangereux, véritables
"barrières" qui empêchent la banalisation des
déplacements à vélo. N' oublions pas qu' une
large part des élèves sont encore des "cyclistes
potentiels" : les colmariens et autres habitants de la "proche
banlieue" représentent près de 40% des
élèves ne circulant pas à vélo
à Colmar.
L' un des freins principaux à l'
iutilisation du vélo reste le vol. C' est la raison pour
laquelle on peut imaginer que les établissements scolaires
puissent devenir des interlocuteurs privilégiés de
la ville de Colmar en matière d' aménagements contre
le vol en sécurisant leur parc à vélo. Autres
acteurs à impliquer : les communes voisines lorsqu' il s'
agit d' améliorer les liaisons entre Colmar et sa proche
banlieue. un résumé plus
conséquent de cette étude est disponible en cliquant
ici
07/02/99BUS AU GAZ
La Régie Municipale de Colmar (RMC)
a inauguré, le 7 février, la station de compression
et de distribution dont elle s'est équipée
pour alimenter en GNV douze de ses
véhicules. Cette station, première dans l'Est, a la
capacité de servir 40 véhicules. Elle est
équipée d'une borne de distribution rapide (moins
de
5 minutes pour un réservoir de 80
litres), et de deux bornes semi-rapides (une heure). Une vingtaine
de véhicules équipés en bi-carburation
essence-gaz naturel circulent actuellement à Colmar.
L'objectif affiché : une centaine de véhicules pour
les prochaines années. Deux conventions ont
été signées avec l'ADEME à l'occasion
de cette cérémonie d'inauguration, rassemblant
l'ensemble des partenaires et services concernés. Cette
convention soutient l'adaptation des véhicules et
l'installation de la station de compression.
Des investissements à la hauteur des
enjeux : réduire les nuisances des véhicules
motorisés. Source : communiqué ADEME
08/02/99réunion de
quartier
Mr le Maire de Colmar a
particulièrement insisté sur la réalisation
d'un giratoire avenue d'Alsace. « Le giratoire avenue d'
Alsace a permis de faire chuter la vitesse moyenne de 105 km/h
à 70 km/h », s'est félicité Gilbert
Meyer. D'aucuns ont fait remarquer, dans l'assistance, que «
cela reste largement au dessus des 50 km/h réglementaires
», La mise en
place d'une piste cyclable sur cette avenue d' Alsace a
été demandée .« Nous sommes en train de reprendre notre
réflexion sur le plan de circulation du quartier, en
relation avec la percée de la rue des Nénuphars
», a signalé le maire à ce sujet,
précisant qu'un embranchement allait être
créé au niveau de la rue du Bois-Fleuri et que la
mise en sens unique des avenues de Fribourg, Poincaré et
Clémenceau n'était a priori plus envisagée.
Source DNA 10/02/99
Arceaux de
stationnement
Au 1° semestre 1999
sont mis en place des arceaux de stationnement à
vélo en forme de U renversés .
Ils permettent d'attacher
le cadre du cycle et de lutter efficacement contre le vol de
vélo . Il convient de fixer le vélo avec un cadenas
solide . Ceux en forme de U sont de très loin les plus
efficaces . Ils sont vendus avec une support à fixer au
vélo . Tous ceux qui ont fait cet investissement de 200 -
300 F en sont fort satisfaits .
Le 10/06/98 au conseil
municipal de Colmar avait été voté un budget
de 500 000 F pour près de 550 arceaux prix de ces arceaux
et coûts induits . Ceci correspond à une
revendication de notre association qui avait demandé cela
par courrier à la mairie . Notre association est
très satisfaite quoique regrettant que dans nombre de cas
ces arceaux soient installés sur les trottoirs au lieu
d'être sur la chaussée toute proche .
« Le giratoire avenue d' Alsace a
permis de faire chuter la vitesse moyenne de 105 km/h à 70
km/h », s'est félicité Gilbert Meyer. D'aucuns
ont fait remarquer, dans l'assistance, que « cela reste
largement au dessus des 50 km/h réglementaires »,
certains demandant par ailleurs la mise en place d'une piste
cyclable sur cette avenue. Source DNA 10/08/99
02/99
AMENAGEMENT DE LA ROUTE
DE WINTZENHEIM ET AVENUE DE GAULLE
Les voies sont ramenées à
deux fois une voie de circulation. En outre, un rond-point et huit
plateaux surélevés sont aménagés .
Même si le passage des vélos est chaotique il est
certain que tout ce qui ramène la vitesse des
véhicules à une allure plus réduite est
favorable à la sécurité
18/02/99 Berges de
l' Ill L'assemblée
générale du Syndicat mixte de l'Ill a
rassemblé une soixantaine d'élus sous la presidence
de Michel Habig. La valorisation des berges fut
évoquée avec la création de pistes cyclables
en complément de celles du conseil général.
Pour M. Habig l'initiative doit venir des communes ou des bassins
de vie, les projets actuels portant plutôt essentiellement
vers les travaux lourds comme la protection des maisons.
29/02/9930 MF pour les
chantiers de voirie pour l'an 2000 à Colmar
Le
député-maire de Colmar a présenté hier
le programme de travaux de voirie pour l'an 2000. Il y en a pour
près de 30 MF et tout devrait être terminé au
début de l'automne. Le programme de travaux de voirie 2000
prévoit un budget de 1 MF pour l'aménagement de bandes
cyclables. Le secteur concerné est celui du pont SNCF sud,
entre la rue du Tir et la rue Henner. Ces aménagements
seront réalisés entre la rue de Mulhouse et
l'entrée du stade SNCF, entre l'entrée du stade et
les rampes de la route de Rouffach et sur les deux rampes nord et
sud (le long de la route de Rouffach) du pont
SNCF. Il est aussi
question (sous forme de « tranche conditionnelle ») d'un
mini-giratoire au carrefour des rues de la
Légion-Etrangère et du Tir.
Ce sont les réaménagements de
voies publiques qui sont les plus « budgétivores (11,4
MF). Ils concernent notamment la rue des Clés (1,2 MF), le
quartier Meister (1,38 MF), la rue Ampère (4 MF) le
boulevard Saint-Pierre , les trottoirs de la route de Rouffach et
plusieurs chemins ruraux , .. la rue Betrthe-Molly (900 000 F ).
Les quartiers maraîchers vont faire l'objet de plulsieurs
chantiers de viabililsation (un peu plus de 5 MF). La Ville
consacrera également près de 4,5 MF à la
réalisation d'aménagements sécuritaires en
vue du futur plan de circulation : plateaux
surélevés, giratoires, aménagements
d'intersections, etc., Le secteur de la galerie du Rempart/place
Sainte-Anne/cour rue Rapp-rue Etroite se verra allouer 5,7 MF.
Michel Thevenin Dernières Nouvelles D'Alsace, Mardi 29
Février 2000.
02/03/99Budget Municipal de
Colmar
Pour information le budget principal de la
ville de Colmar (investissement et fonctionnement) se monte
à 1 131 577 184 F très exactement . Il est en
augmentation de 3,43 % par rapport à celui de
l'année précédente. Le budget
d'investissement (y compris les reports) se monte à 559 169
592 F (+ 4,1 %). Les proposition nouvelles d'investissement sont
de 291,2 MF (+ 12 %). Au titre des propositions nouvelles, 40 MF
sont prévus pour le parc de stationnement Rapp, 2 MF pour
la nouvelle piscine, 4,5 MF pour le nouveau stade de football, Les
dépenses d'investissement d'équipement brut (315 MF)
se ventilent de la manière suivante : 133 MF pour les
terrains, constructions et aménagements en cours ; 37 MF
pour les constructions ; 65 MF pour les réseaux et voirie ;
50 MF pour les travaux pour le compte de la Région ; 23 MF
pour du matériel, outillage technique etc. ; 5,5 MF en
divers. Le remboursement de la dette représente au budget
primitif 1999 de la ville 53, 2 MF, dont 34,1 MF de remboursement
en capital (+17 % par rapport à l'année
passée) et 19,1 MF d'intérêts.
29/03/1999
Conseil Municipal de Colmar - Réaménagement de la
Grand Rue cf la lettre e notre association juste plus bas
- Elaboration d' un plan vert à
Colmar . Page 8 " développer les cheminements
plantés et les pistes cyclables . Action programmée
en 2000 .
03/04/99 Lettre à mr
le maire de Colmar concernant la Grand Rue et la zone
pietonne
Le conseil municipal réuni le lundi
29 mars 1999 a décidé le principe de l'instauration
d'un sens unique nord-sud sur un tronçon de la Grand Rue .
Nous vous demandons de pérenniser la possibilité aux
cyclistes de circuler dans les deux sens dans
l'intégralité de cette voie . Nous vous rappelons
que L' article 19 de l' arrêté municipal du 01/12/92
autorise les cycles à circuler dans les deux sens dans la
Grand Rue . Il serait particulièrement inopportun de
limiter les possibilités de déplacement des
vélos centre ville au moment où la ville vient de
s'engager sur une charte d' écologie urbaine . Precedemment
par courrier du 21/01/98 suite à la présentation du
plan de circulation nous vous avions en outre écrit que"
Nous exprimons quelques inquiétudes concernant l'avenir du
trafic sur la rocade verte et estimons qu'il faut favoriser la
libre circulation des cyclistes dans le périmètre
défini par celle ci " Par ailleurs nous vous demandons de
vérifier que les prescriptions de circulation dans l'
ensemble des rues piétonnes sont en harmonie avec le
décret 98-928 du 14/09/98 qui précise que les aires
piétonnes sont accessibles au vélos circulant
<< au pas >> ; et d'actualiser la signalisation
existante .
04/99
PISTE CYCLABLE DE
HORBOURG
Une bande cyclable vient d'être
matérialisée dans la traversée ( Grand Rue )
de la commune de Horbourg-Wihr. Dorénavant, les cyclistes
pourront suivre un tracé continu depuis l'entrée
jusqu'à la sortie de la commune. Cette section de
l'ancienne RN 415 a pour particularité de servir de passage
aux convois exceptionnels. Il fallait en effet trouver un
compromis pour concilier la largeur requise pour ce type de voie
et les différents gabarits à prendre en
considération pour préserver un espace
piétonnier, des emplacements de stationnement et une bande
cyclable
16/04/99
LE PLAN DE CIRCULATION
RETARDÉ
« En attendant d'avoir une vision
globale de la situation, la Ville a décidé de
décaler la mise en service du plan de circulation, puisque
l'enquête d'utilité publique à pris du temps.
En revanche, les travaux prévus au niveau des grands
carrefours démarreront comme prévu l'an prochain.
Ces chantiers s'inscriront dans le plan global de circulation.
DNA
Ils concernent les carrefours Stanislas,
Avenue de la Liberté-Avenue De Gaulle, Ladhof-Rue de la
Cavalerie, Avenue d'Alsace-Avenue de Fribourg...
La percée rue Henri-Wilhelm reste
elle aussi d'actualité.
Pour remplacer la percée
Sandherr-Nénuphars, la Ville n'écarte pas l'une des
contre-propositions avancées dans le cadre de
l'enquête et qui consisterait à réaliser un
axe est-ouest le long de la voie ferrée
Colmar-Neuf-Brisach. Pour le barreau sud prévu par le plan
d'infrastructure nationale, il faudra attendre le feu vert de
l'État... Source DNA
21/04/99
Trop de trafic, du
bruit et de la pollution: les habitants
des quartiers sud ont redit leur ras-le-bol à la
réunion de quartier .
Le futur plan de circulation n'est pas de
nature à les tranquilliser.
" Vous ne trouverez aucune autre ville
aussi bien "contournée" que Colmar», a assuré
Gilbert Meyer, «persuadé qu'à moyen terme, la
circulation n'augmentera pas».
Commentaire du CADR : Tout le monde sait
que sauf disposition volontariste à long terme
l'augmentation est ineluctable
07/05/99 PISTES
CYCLABLES 99
Ce programme de travaux prévoit
également des aménagements pour cycles (1 MF au
total). Les secteurs concernés la rue Schweitzer, l'avenue
Joffre, la route de Sélestat et le carrefour route
d'Ingersheim-rue de la Bagatelle (création d'un
tourne-à-gauche). La route de Rouffach. Pour le
tronçon situé entre la rue du 1er Cuirassiers et
l'annexe Erlen de Wettolsheim, la chaussée sera
rétrécie et des îlots directionnels
créés (pour favoriser les tourne-à-gauche).
Quant aux trottoirs, ils seront élargis et des pistes
cyclables seront aménagées.
01/06/99
REUNION VELO ROUTES VOIES VERTES à Strasbourg
LE CADR DE
MULHOUSE
http://www.alsapresse.com/jdj/99/05/12/MU/article_22.html
05/06/1999
INTERVIEW DU
COMITÉ ACTION DEUX ROUES DE COLMAR ET ENVIRONS DANS LE
JOURNAL " L' ALSACE "
Des efforts sont faits pour la circulation
du vélo en ville, mais le coup de pédale n'est pas
encore suffisamment énergique, selon le Comité
d'action deux-roues.
Le peloton du Cadr (Comité d'action
deux-roues) de Colmar et environs, ne compte qu'une trentaine
d'unités. Claude Kahn, le chef de file de cette association
qui a tenu son assemblée générale hier soir,
ne s'en formalise pas : « Nous sommes trop peu nombreux,
c'est vrai. Mais c'est le lot de toute association qui n'offre
rien à ses adhérents. Nous cherchons à
fédérer les souhaits de tous les utilisateurs de
bicyclette, mais nous sommes trop peu connus. Nous espérons
nous faire mieux connaître grâce à notre site
Internet. »
L'association suit de très
près tout ce qui se fait en ville et dans les environs dans
le domaine de la bicyclette. Ainsi juge-t-elle que la mise en
places des arceaux à vélo est « une excellente
chose. C'est une de nos anciennes revendications. Un reproche tout
de même. Ces arceaux sont trop sur les trottoirs et peuvent
devenir une gêne pour les piétons. On ne veut pas
empiéter sur les places de stationnement ! ». Le Cadr
incite maintenant les cyclistes à se procurer un solide
antivol en U. Le comité approuve aussi la volonté de
réduire la vitesse en ville, tout en regrettant que les
réhausseurs de l'avenue du Général-de-Gaulle
débordent sur la bande cyclable. Il regrette aussi que ces
bandes, qui, de manière générale contribuent
aussi au ralentissement de la vitesse de circulation, soient
souvent trop étroites.
L'association va poursuivre sa mission de
promotion de la bicyclette et de défense de la
sécurité de ses usagers. Claude Kahn explique :
« Sécurité, tranquillité,
mobilité, ce sont les préoccupations globales des
gens. Dans les réunions de quartiers, l'accent est mis
régulièrement sur les deux premiers aspects, alors
que l'on croit, à tort, que c'est le troisième point
qui est porteur électoralement. Le vélo permet
d'allier les contraires que sont la tranquillité et la
mobilité et de concilier les trois exigences. » Dans
cette optique, les membres du Comité d'action deux roues
demandent aussi que le centre ville soit mis en conformité
avec l'arrêté municipal du 14 septembre 98 : «
Le secteur piétonnier est ouvert aux cyclistes, à
condition qu'ils roulent au pas et laissent la priorité aux
piétons. Les usagers de la bicyclette ne sont pas
clairement informés par des panneaux qu'ils doivent rouler
au pas.» Le Cadr suit de très près
l'évolution du plan de circulation. S'il approuvait celui
de 92, il est plus critique à l'endroit de celui qui est en
cours d'élaboration : « Il a pour objet de fluidifier
la circulation automobile. Il a de mauvais effets sur le
vélo, car il encourage la circulation des voitures et
complique celle des deux-roues.
C'est un plan de circulation automobile,
qui porte plus sur la gestion du trafic que sur la volonté
globale de réguler et de gérer le trafic.» Le
Comité d'action deux roues reconnaît des efforts,
avec un budget plus conséquent, mais aimerait « un peu
plus de passion »et souhaiterait être associé
aux décisions. « Il y a des efforts, certes, mais il
faudrait que Colmar recolle au peloton de tête de la Regio
en matière de politique cyclable. Comme le coeur n'y est
pas, la qualité laisse à désirer.
»
Pourtant, tous les atouts sont là,
pour vraiment changer de braquet et passer à une vitesse
supérieure, selon le Cadr : une ville moyenne, peu de
reliefs, des déplacements relativement courts... «
Nous aimerions voir plus d'élus et de décideurs
à vélo, sur des bicyclettes de service, comme
à Strasbourg. Les gens auraient alors peut être
davantage conscience des problèmes. Quelqu'un a dit fort
justement que le plus grand danger du vélo, c'est de ne pas
en faire...», note le président Claude Kahn qui
conclut : « Rouler à vélo permet aussi
d'améliorer la qualité de vie : moins de bruit, de
pollution. Sans compter qu'en ville, on se déplace souvent
aussi rapidement qu'en voiture. »
Le Comité d'action deux-roues lance
ce week-end son site Internet « Comme le vélo,
Internet est un moyen de communication rapide, simple,
économique et universel. Tous deux se conjuguent
parfaitement », notent le président du Cadr, Claude
Kahn et Pierre Ackermann. http://www.alsapresse.com/jdj/99/06/05/COV/article_4.html
25/06/99
Passage pietons cycles
SOUS le CONTOURNEMENT OUEST DE COLMAR vers Ingersheim
Conjointement à l'ouverture de
l'enquête publique sur le contournement ouest de Colmar, les
services de la Direction Départementale de l'Equipement ont
informé la commune de la construction d'un seul passage
piéton inférieur à proximité du
giratoire RN 83/ Route de Colmar. Le deuxième passage
inférieur demandé par la commune, dans le sens
Ingersheim-Colmar a été rejeté par la DDE.
Celle-ci sollicite également une délibération
par laquelle la commune s'engage à assurer l'exploitation
et l'entretien de l'ouvrage piétons-cycles, l'entretien
des
espaces verts et la prise en charge de
l'éclairage public des deux giratoires implantés sur
le ban communal. Pour des raisons de sécurité des
piétons et des cyclistes, le conseil municipal d'
Ingersheim renouvelle sa demande de construction d'un
deuxième passage inférieur à proximité
du giratoire RN/83 - Route de Colmar et propose de maintenir, au
moins jusqu'à la réalisation du barreau sud de
Colmar, le classement actuel en route nationale de la Rocade Ouest
sur le territoire de la commune.
DNA
08/99
AMENAGEMENT DE LA GRAND
RUE
( secteur compris entre le
Koïfhus et la place des Six-Montagnes Noires ) avec mise
à sens unique sera équipée de trois plateaux
surélevés en plus de la chaussée, qui
permettront une amélioration des chemins piétonniers
et du stationnement ( 27 places, dont 12 nouvelles).
cf notre lettre de mars
1999
09/99
ON ENLEVE DES ARCEAUX
DE STATIONNEMENTS
depuis plus de 10 années existaient
des pinces à stationnement de vélo devant RUC ,
place de la Cathédrale . A nortre très grande
satisfaction elles avaient été remplacées par
des arceaux de stationnement idéalement placés (
aucune gène des piétons ,devant un espace culturel
à fort traffic notemment les jeunes . Il y avait quasi
toujours des vélos à ce parking ; bref parfait . Et
voila que le 6 septembre 1999 ces 12 arceaux ont été
arrachés et un manége a été
installé à la place . Le CADR est evidemment
favorable à la présence de cette animation centre
ville mais etait ce vraiment la seule possibilité .
Sincerement , l' emplacement naturel de ce manège n'aurait
il pas été à la place de quelque places de
parking automobile . Ne peut on rien faire ? Ce manège sera
itinérant et reviendra regulierement à cette place
.
14/11/99 Réaménagé
depuis peu, le carrefour des rues Bartholdi-Messimy et de l'avenue
Joffre (en face de l'école d'application) est loin de faire
l'unanimité chez les usagers. Question de visibilité
notamment.
« C'est encore pire
qu'avant, on manque de visibilité à droite en
débouchant avenue Joffre, la bande cyclable est mal
placée... ». .... une fois de plus, les cyclistes
Colmariens sont de toutes façons réduits à la
portion congrue à ce carrefour tel qu'il vient d'être
agencé. Une fois de plus, c'est une piste sur trottoir (et
non une bande cyclable en site propre) qu'on leur a
fabriquée. Pire : cet aménagement est en
contradiction avec certaines prescriptions du Code de la route. En
effet, dans son article R. 28 - 1, il précise que «
Pour l'application de toutes les règles de priorité,
une piste cyclable est considérée comme une voie de
la chaussée principale qu'elle longe (...) ». Ce qui
signifie que les véhicules débouchant de la rue
Bartholdi doivent théoriquement la priorité aux
cyclistes circulant le long de l'avenue Joffre,
protégée par une balise de priorité.
Impossible : pour bénéficier d'une bonne
visibilité (toujours ce même problème), il
faut s'avancer jusqu'à la limite de la chaussée...
et empiéter largement sur la bande cyclable. Bonjour la
bataille d'experts en cas d'accident grave à ce carrefour.
Dernières Nouvelles D'Alsace, Dimanche 14 Novembre 1999.
Extraits
La réfection de
la route de Rouffach
est prévue cette année, entre
le lieudit les Erlen, sur le ban de Wettolsheim, et le pont SNCF,
rue du 1er Cuirassiers, sur la commune de Colmar. Les travaux
courent sur un tronçon de 1 500 m. Et ils pourraient
intégrer une piste cyclable. L'opération, d'un
montant total de 9,3 MF implique trois maitres d'ouvrage : Colmar
pour 4,1 MF, Wettolsheim pour 2,8 MF et le Conseil
général pour 2,4 MF destinés à
rénover la chaussée. La direction
départementale de l'Equipement assurera la maîtrise
d'oeuvre unique du chantier, qui concerne trois
collectivités
Philippe Greiner (RPC) s'est enquis de
l'intention de Wettolsheim pour le projet de piste cyclable.
« Pour l'instant il ne s'agit que de l'étude. En
fonction de celle-ci, on verra si l'itinéraire cyclable est
techniquement réalisable », a expliqué
Jean-Paul Sissler rapporteur du dossier.
19/12/99
PLAN DE CIRCULATION DE
COLMAR
G. Meyer maire de Colmar Interview DNA
http://www.dna.fr/dna/jourmac/alsace/colmar/4439_0.html
La municipalité est pleinement
consciente du caractère dangereux ducarrefour reliant les
route de Sélestat, rues Ladhof, Cavalerie . La situation
s'améliorera à la faveur de la mise en route du
nouveau plan de circulation : la rue de la Cavalerie sera mise en
sens unique ; l'ensemble du carrefour sera « resserré
» c'est-à-dire que les traversées voitures et
les traversées piétons seront plus courtes. La
diminution des temps de traversées permettra donc aussi une
amélioration de la sécurité. Le calendrier
prévisionnel du nouveau plan de circulation : 2000-2001 :
aménagements préalables et connexes comprenant
notamment : le remplacement de l'ordinateur central de
régulation des feux ; les travaux pour
l'amélioration des carrefours De-Lattre-de-Tassigny et...
Ladhof/Cavalerie ; la création de giratoires :
Liberté/De-Gaulle et Semm/Fribourg ; la percée rue
Wilhelm. 2002 : installation des sens de circulation.
12/1999 15
minutes de parking gratuit pour les voitures tous les jours
à Colmar
