VÉLOCOLMAR , LE SITE DU CADR COLMAR
Les EVENEMENTS 98

Evénements 99

Evénements 97

Evenements 1996

 
01/01/98 A parir de ce jour , l' article 20 de la loi sur l'air du 31/12/96 OBLIGE LES COMMUNES de plus de 100 000 hab À PRENDRE EN COMPTE LE VÉLO LORS DE LA RÉNOVATION OU DE LA CRÉATION D'UNE VOIE
 
17/01/98 Réorganiser les transports page Kaysersberg dans " l' Alsace "
Les objectifs du shéma directeur en matière d' infrastructures de communication ont été élaborés de façon à répondre au scénario de développement choisi par les élus dont les vecteurs sont la valorisation du cadre de vie et le développement d' un tourisme durable. Pour optimiser ce mode de déplacement et pour permettre aux cyclistes de se déplacer en toute sécurité, il est proposé d' étoffer le réseau cyclable existant en privilégiant les liaisons vers et entre un certain nombre de services et d' équipements intercommunaux (Collèges, lycées, loisirs...). Ce réseau intercommunal devra être complété par des aménagements adaptés aux cyclistes à l' intérieur des agglomérations.
 
21/01/98 RD 30 ( Wettolsheim Les herlen ) Lettre du CADR
votre ref 531/GA/PC Nous avons bien reçu le projet modificatif concernant l'aménagement de la RD 30 .
La largeur proposé de 1,25 m pour la bande cyclable est inférieure aux 1,50 m usuels en la matière .
S'il n'était possible sur cette voie complètement retracée de parvenir à ce compte en rognant sur les très larges trottoirs nous serions néanmoins d'accord avec la proposition sous réserve que la démarcation avec la chaussée VL/PL soit réalisée avec des bandes rugueuses .
 
31/05/98 Présentation dans DNA pistes cyclables + Interview président CADR
 
04/06/1998 La ligue contre la violence routière et l'association des cyclistes associés pour le droit de rouler organisent
un rassemblement pacifique contre la délinquance routière ce mercredi 4 juin devant la sous-préfecture, à 18 h. Samedi 31 mai, deux cyclistes ont péri et un cycliste fut grièvement blessé suite à la perte de contrôle d'un automobiliste roulant à vitesse excessive sur le CD 468, allant de Kembs à Kembs-Loechlé. Après la fête du vélo, cette dramatique actualité justifie cette manifestation.
 
10/06/98 CONSEIL MUNICIPAL
Il existe actuellement 30,8 kilomètres de pistes et de bandes cyclables aménagées le long des rues de Colmar. Le conseil municipal a eu à se prononcer sur une nouvelle tranche de travaux qui, une fois achevée, portera ce chiffre à un peu plus de 39 kilomètres.
Ces travaux, qui seront réalisés en 1999, comprendront des aménagements rue Albert Schweitzer, avenue Joffre, route de Sélestat et au carrefour entre la route d'Ingersheim et la rue de la Bagatelle, pour un coût total d'un million de francs et une aide du département du Haut-Rhin espérée à hauteur de 27%. « Ces actions en faveur des cycles s'inscrivent également dans la démarche globale que mène la Ville de Colmar dans le domaine de l'environnement », a expliqué Robert Guthmann. « La Charte d'écologie urbaine, actuellement en cours de négociation avec le ministère de l'Environnement, en tiendra compte, ce qui permettra éventuellement à la Ville d'obtenir des subventions de l'État».
Le conseil municipal avait, lors de sa cession budgétaire, doublé la somme consacrée aux aménagements en faveur des cycles, portant la somme, qui était, les années précédentes de 500 000 F, à un million. Cette somme supplémentaire contribuera à la mise en place des arceaux permettant aux cyclistes d'utiliser des
cadenas rigides en forme de « U », comme cela avait été demandé lors de réunions de quartier. Des arceaux de ce type viennent d'ailleurs d'être installés récemment dans la Grand-Rue, devant la FNAC. Compte tenu du prix de ces arceaux et des coûts induits (réfection des revêtements de sols), ce sont près de 550 arceaux qui pourront être installés dans les différents quartiers de la ville. Par ailleurs, les travaux décidés lors de la réunion du conseil municipal du 22 septembre et budgétisés pour 1988, (route de Bâle, rue du Pont-Rouge et rue du Dr Albert-Schweitzer, rue du Ladhof et rue Robert-Schuman) seront réalisés cet été, tout comme le seront les travaux de la tranche 1997, retardés parce que le giratoire à hauteur du carrefour de la rue Lavoisier n'avait pu être réalisé en 1997 par la Direction départementale de l'Équipement.
« Ces actions en faveur des cycles s'inscrivent également dans la démarche globale que mène la Ville de Colmar dans le domaine de l'environnement », a expliqué Robert Guthmann.
BUDGET 1998 Investissements 1 094 039 000 fr ( 49 % investissemlents et 51 % fonctionnements ) source le point colmarien 05/98 et le journal l' "Alsace "
 
16/09/98 Modification du code de la route Journal officiel
Sauf disposition municipale contraire associée à une signalétique spécifique :
Les pistes et bandes cyclables sont à présent réservées aux seuls vélos
Les aires piétonnes sont accessibles au vélos. A condition de rouler au pas et de ne provoquer aucune gêne aux piétons
-> La signalisation à Colmar est à mettre en harmonie
Les enfants de moins de 8 ans peuvent rouler à vélo sur les trottoirs
Tout véhicule à moteur qui dépasse un cycle doit désormais laisser un espace entre lui et le cycle de minimum 1 mètre dans les agglomérations et de 1,50 mètres en dehors des agglomérations
Obligation est faite de porter à l'avant du cycle un catadioptre blanc et à l' arrière un rouge
 
21/09/98 Circulation et stationnement : « Fausse route » pour le RPC " L' Alsace "
Pour les élus municipaux de gauche, l'aménagement d'un parking souterrain place Rapp est une erreur. Ils préconisent un plan de déplacements urbain d'ensemble. Nous devons revoir de fond en comble la circulation et le stationnement à Colmar. Nous faisons fausse route », affirme Me Rosenblieh. Réuni à plusieurs reprises cet été, le groupe d'opposition municipale estime : « On marche sur la tête en voulant mettre en place des infrastructures qui vont à contre-courant de ce qu'il faut réaliser pour les vingt prochaines années. Plus de 1200 places de stationnement au centre ville vont faire venir davantage de voitures au centre », notent les élus de « Rassemblés pour Colmar » qui évoquent aussi les problèmes de pollution qu'engendre la circulation : « Cet été, on a atteint régulièrement et on a dépassé des seuils de pollution à Colmar comme ailleurs». Le groupe d'opposition estime qu'il est encore temps de « s'arrêter, de réfléchir, d'innover et de ne pas continuer le développement des déplacements autour de la seule voiture. Nous sommes à un moment stratégique : nous décidons des actions pour les vingt ou trente ans à venir, même si on doit être impopulaire». Plutôt qu'un plan de circulation « conçu entièrement autour de la voiture », Serge Rosenblieh préconise un « plan de déplacements urbains, améliorant encore les transports urbains, proposant des parkings en périphérie, reliés au centre par des navettes, prenant davantage en compte la bicyclette...» Bernard Wemaere complète : « Lors du vote pour la réalisation de ce parking au conseil municipal, nous nous sommes abstenus, car nous souhaitions que tout soit harmonisé avec la refonte des déplacements en ville». Le tout-auto et les problèmes de pollution croissants inquiètent les élus de gauche : « Pour le groupe « Rassemblés pour Colmar », « le rôle noble de l'élu, c'est de précéder le mouvement, quitte à être en déphasage à un moment».
Me Rosenblieh cite l'exemple strasbourgeois : « Mme Trautmann a lancé un immense chantier en 89. Elle a été critiquée. Aujourd'hui, tout le monde reconnaît que le tram, c'est remarquable, qu'elle était dans le vrai...»
commentaire du CADR : Propos d' opposition ou véritable plaidoyer ?
Suite : Le projet de parking souterrain a été ramené de 3 à 2 niveaux vu le coût effroyable prévisible
 
 
BUDGET 1998 de COLMAR
Investissements 1 094 039 000 fr ( 49 % investissements et 51 % fonctionnements ) source le point colmarien 05/98
 
6/10/98 En surface, la place Rapp sera bordée de bassins et ornée de jets d'eau. Un kiosque à musique fera le pendant du carrousel. La place bénéficiera du programme « lumière » de valorisation du patrimoine. Coût de l'opération : 93 MF (dont 80 MF pour le parking lui-même, soit 88 000 F la place de stationnement). source : DNA
 
01/10/98 INGERSHEIM D'ici quelques semaines, les cyclistes pourront éviter ce que nombre d'entre eux appellent « le piège des giratoires d'Ingersheim ». L'Equipement étudie un itinéraire qui sortira les vélos du flot de circulation. Le but de ces deux giratoires est de ralentir la circulation à l'entrée d'Ingersheim. Le procédé utilisé est classique : rétrécir les voies de circulation et aménager des ronds-points aux carrefours. Le résultat est généralement efficace et la sécurité a tout à y gagner. Le problème, c'est la cohabitation entre les voitures et les vélos. Les voies sont en effet trop étroites pour permettre à un véhicule à quatre roues de dépasser sans danger un cycliste. Une manoeuvre que certains automobilistes pressés se permettent pourtant régulièrement... L'un de nos lecteurs (qui n'est pourtant pas un débutant avec 4 500 km parcourus chaque année à bicyclette entre son domicile et son lieu de travail) n'hésitait pas à se considérer comme un « ralentisseur vivant »... (nos éditions du 17/9).
Il est clair, pour le maire d'Ingersheim, que « les cyclistes sont prioritaires » sur ces giratoires et que « les automobilistes pressés peuvent emprunter le contournement par la RN 415 ». Irréfutable logique. Mais y a t il de la logique dans le comportement d'un automobiliste pressé ?...
Cette question, on se l'est posée à la subdivision Colmar 1 de l'Equipement qui a en charge ce secteur : « Il est clair que certains automobilistes ne sont pas raisonnables et constituent un danger pour certaines catégories de cyclistes », constate Jean-Marc Pégère, responsable de la subdivision. « C'est la raison pour laquelle nous avons imaginé un itinéraire de substitution pour les deux-roues. Il ne s'agit pas d'une vraie piste cyclable mais d'un cheminement qui permet d'éviter les giratoires ».
Ce cheminement utilise en fait les espaces jusque là réservés aux piétons : trottoirs et passages protégés Ce n'est certes pas l'idéal mais cela a au moins le mérite de déplacer la cohabition autos-vélos vers une cohabitation vélos-piétons, par définition moins dangereuse.
Source DNA 01/10/98
 
19/10/98 C'est en 95 que la municipalité a imaginé de se doter d'une charte d'écologie urbaine de Colmar. Il s'agissait de coordonner les actions visant à améliorer l'environnement et la qualité de la vie dans une ville en profonde mutation depuis un siècle et demi. Dans un premier temps, une étude-diagnostic a été réalisée sur les grands thèmes des déchets, du bruit, de la qualité de l'air, de l'eau, des paysages urbains.
Le 19 /10/98 le conseil municipal votait le principe de la Charte, signée hier par les partenaires de cette opération .
Ce document prévoit 19 actions pour la qualité de l'eau ( notamment un troisième champ captant d'eau potable), un programme d'équipement au gaz naturel pour les véhicules de la Ville, de la RMC et des transports en commun ( en janvier la TRACE se fera livrer le premier bus au gaz articulé circulant en France), un nouveau plan de circulation, un parking-relais au parc-expo,
le développement du réseau cyclable 6 MF ( + amélioration du garage à vélos de la gare SNCF ) Côté déchets, la Charte prévoir la réalisation d'une troisième déchetterie.
L'opération est évaluée à 144,3 MF (dont 123 MF pour les seules actions de la Ville de Colmar). « Ainsi, Colmar conforte son rôle de capitale d'un département qui est déjà largement sensibilisé à la protection de l'environnement », devait conclure Gilbert Meyer.
 
 
21/10/98 lettre à la Mairie de Colmar
... le nombre de 11 arceaux à installer place des Unterlindens parait très notoirement insuffisant .
En effet sur cette place , centrale , facilement accessible se regroupent beaucoup de centres d'intérêt comme le Monoprix , la galerie commerciale Unterlinden , la proximité de plusieurs rues piétonnes , le Musée , le cinéma le Colisé etc .
Quelques pinces à vélo sont disposés le long de la rue du rempart mais comme trop souvent n'incitent guère à y fixer un vélo car isolées et peu visibles .
De la place existe , comme le long le la Sinn et sur la passerelle qui la surplombe où de nombreux cycles sont habituellement stationnés . Les arceaux s'intégreront aisément dans ce paysage . Au moins 25 arceaux semblent nécessaires , quitte dans un premier temps à les prélever sur un autre projet .
Je me permets d'insister également pour que d'une façon générale lors de l'installation ils soient bien visibles et gênent le moins possible les piétons .
 
11/98 Ouverture de la piste cyclable route de Bâle ( tronçon route de Bâle, entre le carrefour avec l'avenue de Fribourg et le giratoire où aboutissent la route de Bâle et l'avenue d'Alsace ) .
Pour la première fois cette année, le crédit affecté par la municipalité de Colmar aux déplacements à vélo est passé de 500 000 F à 1 MF. Une augmentation dont se félicite le président de l'association CADR ( " et faisant suite à plusieurs courriers du CADR en ce sens " ) Claude Kahn, au nom des cyclistes, émet quelques réserves sur le projet de plan de circulation de la municipalité. « L'objectif général du plan vise à fluidifier la circulation. Mais qu'en est-il de la diminution du bruit et de la pollution en ville ? », questionne-t-il.
La hausse des crédits communaux permet d'autre part de développer d'autres projets que l'extension du réseau de pistes cyclables. Dans deux mois, soit pour Noël, 500 nouvelles attaches de vélos devraient être installés au centre-ville et dans les différents quartiers de Colmar. Ces nouveaux systèmes de fixation permettront d'attacher le cadre du vélo et non pas les roues, rendant ainsi nettement plus difficile une tentative de vol.
Source CADR dans © Dernières Nouvelles D'Alsace, Jeudi 22 Octobre 1998.
 
03/11/98 Projet de réaménagement du secteur Grand-rue-rue Saint-Jean Calqué sur celui de la rue des Têtes, il fera cohabiter à l'issue des travaux, piétons, automobilistes, bus et cyclistes, « une solution de compromis » a plaidé le chef du service de l'urbanisme devant une cinquantaine de riverains. La mise en sens unique nord -sud de la Grand-rue fera gagner de la surface pour le stationnement et les piétons mais génèrera plus de trafic rue St-Jean. Des stationnements à rotation rapide permettront les livraisons et les courses en coup de vent. Source DNA
 
03/11/98 "TUE A DEUX REPRISES..." paru dans les DNA
Monsieur Lucien Hotel, domicilié avenue Foch à Colmar, nous adresse un témoignage intéressant ( DNA ) après avoir assisté à la réunion de quartier, lundi au cercle Saint Martin : " On a parlé de verbalisé les cyclistes roulant sur les trottoirs. Effectivement, des jeunes avec des VTT sans éclairage roulent sur les trottoirs et méritent des PV", démarre notre lecteur, qui poursuit :"Personnellement, j' ai failli être tué à deux reprises en roulant sur la route :
1) Je roulais dans l' avenue Leclerc. Un semi-remorque immense m' a doublé vers le milieu de l' avenue en accrochant mon guidon avec l' avant du tracteur. J' ai fait une chute, voyant mon passage à l' au-delà assuré. Je m' en suis tiré au moyen d' une acrobatie.
2) Je circulais à bicyclette sur l' avenue Poincaré. Une voiture a brusquement et à toute vitesse tourné à gauche dans la rue de Castelnau en me coupant la route, et j' ai pu l' éviter, à quelques centimètres près.
Ces deux accidents auraient pu être mortels. Et s' il y avait des voies pour cyclistes sur ces trottoirs très larges? Avis aux responsables. J' ai 89 ans. Vu les deux expériences vécues, je roule toujours sur les pistes cyclables et quelquefois sur les trottoirs, en première vitesse sur ma bicyclette qui en a trois, et au ralenti, respectant les piétons".
 
18/11/98 Porte à porte pour les vélos DNA Le chemin le plus court est toujours le meilleur pour les cyclistes ou tout du moins aura toujours leur préférence. Pour s' en convaincre, il suffit d' observer les nombreux amateurs de vélos qui empruntent l' avenue de l' Europe et surtout l' avenue de la Liberté. Un des principaux attraits de la petite reine est le porte à porte. Le cycliste enfourche son vélo dès la sortie de son domicile pour en descendre une fois arrivé à destination. Les avenues de la Liberté et de l' Europe qui alimentent également une grande partie des quartiers Ouest sont incontournables pour les amateurs de deux roues.
 
19/11/98 Lettre à Mr Fuchs maire de Turckheim
À la demande de nombreux cyclistes notamment de votre commune nous vous demandons de faire étudier la mise en place une piste cyclable entre les communes de Turckheim et Colmar via Logelbach
Deux possibilités existent et seraient à mettre à l'étude par la DIRE
1 ) Le long de la Départementale D11 de Turckheim à l' avenue de l' Europe à Colmar
2 ) Turckheim <-> Chemin Heilgrass <-> rue des Prés à Logelbach <-> Passage sous l' Avenue de Lorraine <-> rue Pasteur à Colmar <-> rue de Turckheim
Ce 2° trajet plus agréable que le précédant présente l'inconvénient d' avoir dans le sens Turckheim vers Colmar à croiser vers la gauche la RD 11 pour entrer dans le chemin Heilgrass
Nous vous rappelons que le conseil général subventionne à 90% ce type d'opération hors agglomération
PS : Copies à Mr le Maire de Wintzenheim , de Colmar , à la DIRE , au Conseil Général
 

Reponse du Conseil général OK pour le principe

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Rappel : à l'intérieur des communes le conseil général finance de 20 à 50 % en fonction "richesse de la commune" à Colmar finance à 27 % à l'exterieur des communes 90 %

 
16/12/98 Conseil Municipal de Colmar Stationnement automobile à Colmar La nouvelle donne prévoit trois zones de tarification en fonction du niveau de proximité du centre-ville : une zone « orange » à 5 F l'heure limitée à 2 h, censée inciter à une plus grande mobilité ; une zone « verte » à 3 F sur un périmètre moins sensible ; et une zone intermédiaire « jaune » à 2 F (10 F la journée) qui permet de s'attarder. But de l'opération : « assurer une rotation plus rapide des véhicules dans l'hyper-centre, offrir de meilleures conditions de stationnement dans la proche périphérie et compenser les places perdues par le chantier Rapp », a expliqué l'adjoint Jean-Jacques Weiss. L'adjoint a fait ses comptes : 2 200 places payantes d'un côté ; 4 200 gratuites de l'autre. L'aménagement d'aires périphériques comme le Parc-Expo (1 437 places), relié par bus à la ville, viendra compléter les capacités gratuites. Le parking de la rue de la Gare pourrait être la solution pour les employés des administrations du quartier.
Aux yeux d'Eric Pimmel (RPC) "Pourquoi rendre payante certaines places à la Montagne Verte. Et que dire du parking Place de la Gare qui après avoir été le test le plus coûteux, est devenu l'endroit le moins cher pour se garer ? " "Pour favoriser la rotation au centre-ville, vous devrez procéder à de nouvelles augmentations de tarifs. Il va falloir rendre payants des endroits comme le boulevard St-Pierre, la rue St-Josse... afin de limiter la pression sur les places gratuites. Comment proposer une zone centre à 5 F, alors que la rentabilité du parc Rapp suppose un prix de 7 F ? ». Le groupe RPC aurait préféré que la décision prenne en compte les différentes catégories d'usagers et leurs besoins. Ses arguments ont un tantinet agacé l'adjoint Weiss. L'élu note qu'au niveau des tarifs, Colmar est loin derrière Mulhouse et Strasbourg. Quant au plan de circulation, la ville étudie la possibilité de le rendre opérationnel sans la percée de la rue des Nénuphars recalée par le commissaire-enquêteur. Source DNA
 

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