VÉLOCOLMAR , LE SITE DU CADR COLMAR
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Autres événements

 
 
13/02/97 Presentation à diverses associations du futur Plan de circulation de Colmar ( réunion à la mairie )
Presentation des 4 variantes / 2 sont écartées à priori
Intervention du CADR sur l' accroissement des vitesses et des distances induites quelque soit la variante retenue
 
03/03/97 Conseil Municipal de Colmar
Vote liaison entre piste existante entre av de Lorraine et Waldeslust et Houssen : 524 000 fr dont 283 000 fr par le conseil général
 
03/06/97 DDE accidents dans le Haut Rhin Bicyclette 6 tués + 44 blessés graves + 57 Blessés légers
 
05/06/97 Exposition sur la rocade Ouest DDE service des grands travaux Bureau d'études routières 1 / 03 89 24 81 50
Observations écrites du CADR sur l' impossibilité de rejoindre la route de Kaysersberg à partir de la route d' Ingersheim à Colmar ; contournement des abribus par les vélo rue Rey
 
21/09/97 CONSEIL MUNICIPAL Colmar
- Parking Rapp confirmé / 1270 places / - M. Gilbert Meyer " parking diminuera la pollution car les voitures rouleront moins pour trouver une place "
-1,2 MF seront dépensés en 1998 pour installation de matériel de péage Dont 300 000 fr pour les abonnés
Mise en route de la 7° tranche du shéma directeur des cheminements reservés aux cyclistes Route de Bâle + Rue du Dr Schweitzer + Rue du Pont-rouge + Rue du ladhof ( apres rond point ) + jonction rue de Turckheim-rue Robert Schumann = total 476 000 fr 347 480 fr la ville + 128 520 fr ( 27 % ° du département )
ARCEAUX 24 000 fr pour arceaux de stationnement / 900 fr TTC dépose ancien et pose nouveau compris
 
27/09/97 Conseil de communauté de communes de la vallée de Kaysersberg présidé par Mr Rose Maire d'Ammerschwihr
-Projet de piste Kaysersberg-Freland pour 1998 fct accord avec propriétaires
-Kaysersberg - Sigolsheim 3,8 km
-Ammerschwir-Sigolsheim sera proposé à la préprogrammation départementale coût 370 000 fr subventionné à 90 % par le département
 
10/97 Source : Le Point Colmarien N° 135
Etudes concernant le futur plan de circulation . " Le but est de fluidifier les déplacements en ville tout en tenant compte des différents moyens de transport ; voiture , transports en commun , vélo . Il en est de même des piétons . Les vélos pris en compte / 15 % des déplacements quotidiens /
" tous les aménagements futurs seront adaptés pour faciliter l'usage de la bicyclette "
Commentaire du CADR " si seulement c'était vrai "
 
10/10/97 Interview du CADR de Colmar dans le journal " l'Alsace " Un Plan qui ne cadre pas
 
Pour le Comité d'action deux-roues (CADR), le projet de parking souterrain et le nouveau plan de circulation ne prennent en compte que la voiture. Il demande un débat global autour de tous les moyens de déplacement en ville.
 
LE CADR ( comité d'action deux-roues) est inquiet devant « la monopolisation du débat autour de la circulation automobile à Colmar » et devant les « projets d'investissements lourds prévus : parking souterrain, plan de circulation, qui ne semblent pas correspondre à un débat global autour des transports. Il y a risque de mobilisation autour d'un seul thème, la voiture », craint Claude Kahn, le président du CADR.
 
« Dans l'étude du nouveau plan de circulation, il semble qu'on n'ait pas suffisamment étudié les déplacements intra muros. L'intérêt du vélo apparaît surtout sur les déplacements courts, de moins de trois kilomètres. Or, l'étude porte essentiellement sur les grands déplacements de transit». Selon Claude Kahn, et Pierre Ackermann, membre du comité du CADR, la circulation des gens qui habitent Colmar et qui se déplacent en ville n'a pas été suffisamment étudiée : « Une étude de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME) montre que la moitié de ces déplacements font deux kilomètres maximum».
 
Pour le Comité d'action deux-roues, le nouveau plan de circulation va compliquer les déplacements à vélo :
« Les mesures d'accompagnement sont trop modestes». Il craint aussi que ce plan s'accompagne d'un accroissement du trafic, en raison d'une meilleure circulation, et donc de la pollution et du bruit. Désolés de constater que le budget 98 dévolu au vélo « soit toujours de 500 000 F, au même niveau qu'en 91 », les dirigeants du CADR proposent que s'engage « une véritable concertation qui tienne compte de l'ensemble des moyens de transport dans la circulation. Nous ne sommes pas opposés à ce qui se fait, mais nous demandons un pause pour voir, étudier l'ensemble des problèmes, mener une réflexion globale». Ainsi, le Comité d'action deux-roues n'affiche pas de position définitive contre le parking souterrain envisagé : « Une place nouvelle y coûtera 100 000 F. Pour ce prix, on peut créer cent places de parking gratuit pour cent vélos, comme celui qui se trouve dans la Grand-rue et qui est pleinement occupé en permanence. Ce parking souterrain, est-ce une telle priorité ? N'y a-t-il pas moyen de faire mieux pour moins cher ?» se demandent Claude Kahn et Pierre Ackermann, pour qui l'idéal serait de multiplier les parkings à vélo et ainsi d'améliorer la circulation, l'aspect de la ville et la lutte contre le vol.
 
Ils souhaitent aussi une réduction des distances : « Nous demandons qu'à l'intérieur de la rocade verte, sous respect des priorité existantes, les vélos puissent circuler, comme à Strasbourg, où le budget annuel consacré au vélo est de 15 millions de francs, où a été lancée une campagne « bienvenue aux cyclistes » dans la zone piétonne », glisse le président du CADR, pour qui tout le monde a intérêt à ce que ses voisins fassent de la bicyclette : « Or, le premier reproche que l'on fait au vélo, c'est que c'est dangereux. Rendons la circulation à vélo moins périlleuse. Nous ne sommes en aucune façon anti-voitures, mais nous pensons qu'il y a un rééquilibrage à faire pour que les gens utilisent moins leur automobile. Seule une réflexion globale et à long terme peut éviter une mauvaise solution, comme la circulation alternée». Pierre Ackermann, lui, enfourche un autre argument, le temps de trajet et s'appuie sur une autre étude, faite par le Club des villes cyclables : « Pour effectuer le même trajet le vélo est plus rapide que la voiture qu'il faut sortir du garage, qu'il faut arriver à garer et qui emprunte un itinéraire plus long. Même en allant moins vite, la bicyclette met moins de temps».
 
 
->> Réponse de Mr Gilbert Meyer publiée dans le journal " L' Alsace "
 
À la suite de la parution dans notre édition du 10 octobre de l'article intitulé « Un plan qui ne cadre pas », le député-maire nous a fait part de sa réaction, cet article appelant de sa part « un certain nombre d'observations». « Le projet relatif au nouveau plan de circulation intègre un volet « les vélos à Colmar». Quelle que soit la variante du plan de circulation qui sera choisie, explique Gilbert Meyer, le principe de base retenu par la Ville est d'harmoniser les différentes formes de déplacement urbain. Dans cet esprit, il est prévu :
a) d'intégrer à toute étude d'aménagement de chaussée la réalisation de nouvelles pistes cyclables, en particulier sur les voies de circulation devant être soumises à un régime de sens unique ;
b) d'accroître la sécurité des déplacements à bicyclette, notamment dans les endroits où il a été constaté une concentration d'accidents ;
c) de promouvoir l'usage du vélo par, entres autres, l'organisation du stationnement, du prêt ou de la location de bicyclettes.
Enfin, le futur parking souterrain « Rapp » constituera un outil essentiel pour accroître la sécurité des cyclistes. Il concentrera en effet, dans ses différents niveaux, la plus grande partie des véhicules à la recherche d'une place de stationnement».
 
Suite : Le budget annuel sera de 1 MF ( dont 27 % payé par le département ) en 98 et 99 ; 550 arceaux doivent êtres installés en 98 et 99 ; le parking souterrain sera raisonnablement ramené de 3 à 2 niveaux sous terrains .
 
13/10/97 Lettre au directeur Hôpital Pasteur : Entrée des vélos av de la Liberté + Parkings à vélos
" Depuis le dernier plan vigipirate il n'est plus possible au personnel de l'hôpital de pénétrer actuellement dans l'établissement en vélo par les entrées de l 'avenue de la Liberté ou par la rue du Dr Betz alors que cela reste possible pour les piétons .
Nous aimerions attirer votre attention sur les points suivants :
Il n'est pas prouvé que la délinquance à vélo est supérieure à celle à pied .
Il s'agit d'un moyen de locomotion silencieux , non polluant , économique , peu dangereux .
Il n'est pas impossible que d'ici un certain temps la circulation automobile puisse être limitée comme récemment à Paris
Nous vous demandons
- de permettre aux vélos de pénétrer par les cotés quitte si cela vous parait totalement indispensable à inclure un dispositif imposant de descendre du vélo pour franchir ces entrées .
- d'installer à proximité des services des arceaux antivols efficaces ( coût unitaire 600 fr TTC permettant d'attacher 2 vélos ) comme par exemple cela a été fait aux Hôpitaux universitaires de Strasbourg ; photo jointe
Restant à votre disposition pour toute concertation , espérant que ces mesures peu onéreuses qui amélioreront les conditions de travail du personnel de l'hôpital puissent être mises en route rapidemment ; nous vous prions , Monsieur , de croire en l'expression de nos sentiments distingués
 
25/10/97 Réfection chaussée av de Sélestat pas prévue piste vélo / tel du CADR -> dans un sens chaussée de D sera plus large ( finalemment sera réalisé )
 
04/11/97 L' Alsace : Alternatives au projet de nouveau parking
Dans un long courrier dont voici l'essentiel, Pierre Ackermann, de Colmar, nous adresse ses réflexions au sujet du projet de la place Rapp. Il y expose notamment « les raisons du gel d'un tel projet, nuisible pour la santé, pour l'économie de la ville et désastreux pour les commerces du centre ville ». « Le nouveau projet d'aménagement de la place Rapp est-il réellement indispensable et souhaité ? Je ne le pense pas (...). La réalisation du parking souterrain Rapp, aspirateur à voitures, multipliera par trois environ le nombre de places disponibles et, de ce fait, amènera à faire circuler trois fois plus de voitures dans le centre de Colmar (...). De plus, les voitures sont responsables de 60 à 70 % de la pollution sonore et de l'air des villes (...).
La violence routière place la France en deuxième position en Europe pour le nombre d'enfants de moins de 15 ans victimes d'un accident de la circulation (dont 1 enfant sur 6 à vélo). Cela coûte à la nation 1000 morts et 6000 blessés par an. Un sondage SOFRES - Nouvel Observateur publié le 9 octobre dernier nous renseigne sur les désirs des Français : 96 % veulent un développement fort des transports en commun (fréquence et confort) et 93 % souhaitent des parkings obligatoires gratuits surveillés, à l'entrée des villes desservis par des navettes. Les motoristes n'envisagent pas de voitures propres dans les dix prochaines années (...). Au niveau du coût, il faut tenir compte du fait que la municipalité ne peut pas financer le
montant de l'investissement ; un emprunt doit se faire et les intérêts représentent sur 20 ans une charge équivalente à plus de 60 % de la somme empruntée.
Beaucoup de villes ont adopté une solution inverse : Fribourg, Mulhouse, Bâle et Strasbourg qui a développé la politique suivante : - Des parkings périphériques bien reliés au centre ville avec le TRAM ou les bus à un prix très incitatif (14 F la journée avec un billet aller-retour par personne présente dans la voiture. - Un aménagement des voies urbaines pour faciliter l'usage du vélo (14 % des déplacements se font en vélo). - Possibilité de garer le vélo dans des parkings gardés ou d'en louer à ces endroits. - Priorité donnée aux plus faibles (deux-roues et piétons) sur les voitures. Quelles pourraient être les solutions alternatives à ce projet ? Une transposition de la solution strasbourgeoise à l'échelle de Colmar : - Parkings périphériques avec des liaisons plus rapides et plus fréquentes de bus (les touristes étrangers des pays voisins connaissent bien cette solution et un projet est en cours pour le parking du Parc-Expo. - Prise en compte d'un réseau cyclable dans le futur plan de circulation de la ville (à Colmar, 17 % des déplacements se font en vélo en dépit d'aménagements sommaires). - Meilleure utilisation de la ligne SNCF de la vallée de Munster (la SNCF a décidé de rénover cette ligne). - Créer une ligne SNCF Colmar - Neuf-Brisach - Fribourg. - Promouvoir un système de portage des achats volumineux effectués auprès des commerçants du centre ville (...). Les commerces du centre ville sont attractifs, facilement accessibles pour les cyclistes et les piétons. Transformer le centre ville en zone polluée, embouteillée, malsaine, sinistrée et ressemblant à une zone industrielle supplémentaire (...) n'amènera qu'un flot humain énervé, fatigué et agressif et peu disposé à faire des courses ».
 
17/12/97 Lettre du CADR à Mr le Maire suite à la présentation publique du plan de circulation de Colmar
 
La circulation cycliste dans des deux sens qui devrait être maintenue par des bandes cyclables dans les rues suivantes
* A partir de la gare pouvoir directement vers le nord emprunter la rampe puis le pont SNCF vers les quartiers Ouest et St Joseph
* Rue Jacques Preiss pour que les cyclistes venant du passage sous la voie ferrée puissent rejoindre l'avenue de la République et le centre ville rapidement .
* Avenue du Maréchal Foch à partir de l'avenue Poincaré jusqu'au carrefour avec les rues Henner et Foch .
* Avenues Poincaré ( prévu ) mais aussi Clémenceau et de Fribourg
* Pont SNCF sud à partir de la rue Henner vers le quartier Sainte Marie
* Rue de Thann et des Ancêtres
* De la rue de la 5° DB vers la rue des Unterlinden
* Nous avons noté qu'avenue d' Alsace la circulation automobile dans le sens sud-nord se fera sur une seule voie et supposons que quoique non matérialisé sur le plan des pistes cyclables l'espace libéré permettra d'installer une piste bidirectionnelle .
* Nous exprimons quelques inquiétudes concernant l'avenir du trafic sur la rocade verte et nous estimons qu'il faut favoriser la libre circulation des cyclistes dans le périmètre défini par celle ci
Vous connaissez notre position en faveur des arceaux de stationnements qui devraient être installés abondamment près des lieux utilitaires comme par exemple en face du Forum rue des Têtes, du cinéma le Colisée , place de la Sinn etc ...
Concernant le nouveau gymnase Berlioz nous aimerions que ne soit pas reconduite l' erreur du gymnase Camille See ou il n'y a pas un seul emplacement sécurisé ou non où l'on puisse garer son vélo .
Cela concerne aussi le nouveau parking du Parc Expo où quelques arceaux pourraient être fixés près des caisses .
( + demande de budget arceau qui a été voté puis est en passe de réalisation )
 
24/06/97 Lettre à Monsieur le Maire de Colmar
 
Nous avons apprécié les 4 arceaux posés Grand Rue et nous nous faisons le porte parole de cyclistes nous ayant fait part de l'absence de parking à vélo dans la réhabilitation de la rue Turenne qui du fait de ses nombreux commerces de proximité attire beaucoup de Colmariens .
Nous attirons donc votre attention sur le fait que nous apprécierions que dans l'ensemble des nombreux projets à venir soit tenu compte de ce qui nous semble être une necessité pour lutter efficacement contre le vol des vélos .
Plus généralement nous émettont le souhait que la moitié du prochain budget alloué au développement cyclable à Colmar soit spécifiquement consacré à la mise en place d'arceaux de stationnement .
D'autre part il serait excellent que les cyclistes puissent circuler dans les 2 sens Grand rue
En restant à votre disposition pour toute concertation que vous pourrez juger utile , nous vous prions d' agréer , Monsieur , l'expression de nos sentiments distingués
Suite : Des arceaux ont ete posés rue Turenne / un budget arceaux a été voté / La grand Rue est ouverte dans les deux sens Grand Rue mais la signalisation n' est pas toujours claire
 
La Sécurité Routière au Mondial du Deux Roues 1997
Nécessairement interministérielle, la politique en faveur du vélo menée par l' Etat doit intégrer le vélo comme un moyen de transport à part entière dans la politique d' aménagement et de déplacement. La règlementation doit évoluer et les pratiques doivent s' adapter pour favoriser son développement.
Ces efforts en faveur de la promotion du vélo ont donné naissance en 1994 à la création d' un comité de suivi de la politique du vélo.
La prise en compte de la pratique du vélo dans les déplacements conduit à la fois à des modifications à apporter au code de la route et à la mise au point d' aménagements routiers adaptés au vélo.
Vélo et tourisme Un travail de recensement des itinéraires cyclables est actuellement réalisé par les sept Centres d' Etudes Techniques de l' Equipement (CETE). L' objectif est de mettre en place des "véloroutes". Il s' agit d' itinéraires cyclables permettant la randonnée ou le tourisme réalisés en aménageant les routes existantes, en créant des pistes cyclables ou tout simplement en utilisant des routes à faible trafic adaptées à une circulation partagée.
La compétence et le positionnement déjà acquis par le CERTU (Centre d' Etudes des Réseaux, des Transports, de l' Urbanisme et des constructions publiques) et par le réseau des correspondants "vélo" dans les CETE (Centre d' Etudes Techniques de l' Equipement) devraient permettre d' engager cet effort de formation dès l' année prochaine.
Quand la ville s' adapte au vélo : un exemple réussi de partage de la route
Strasbourg
Selon l' étude INSEE réalisée en 1993/94, 50% des ménages ne possèdent pas de bicyclette alors que seulement 25% ne possèdent pas de voiture.
La bicyclette est plus particulièrement utilisée par les garçons de 11 à 17 ans et les filles de 11 à 14 ans.
LA SÉCURITÉ À VÉLO
En 1996, 300 cyclistes ont été tués (-19,8% par rapport à 1995) sur les routes et 6771 blessés (-11,8% par rapport à 1995).
Les accidents de vélo les plus graves ont lieu en rase campagne. Sur cette partie du réseau routier surviennent environ 19% des accidents corporels occasionnant 55% des tués. Le taux de gravité des accidents de bicyclettes (tués pour 100 victimes) est de 2,4 en agglomération pour 12,3 en rase campagne.
27% des accidents mortels ont lieu de nuit alors que la circulation y est très faible.
 
12/97 HOUSSEN
Une pétition a circulé à Houssen pour réclamer la mise en place d'une piste cyclable entre la commune et Colmar. Le texte signé par 200 chefs de famille ou usagers de la route précise : « La voie d'accès actuelle constitue un réel danger pour les usagers à deux roues, notamment pour les jeunes collégiens et lycéens ainsi que les salariés qui sont exposés de manière inacceptable aux heures de pointe. » Selon eux, la mise en place d'une piste cyclable pourrait parfaitement aller de pair avec les travaux routiers actuellement en cours sur le territoire de la commune. Jean-Pierre Ohrem estime que la solution passerait par une piste prolongeant l'ancien tracé du château d'eau et reliant la zone industrielle de Colmar nord par le passage inférieur de l'autoroute.
 
13/11/97 + 20/11/97 COLMARSCOPIE
C'est le développement et l'aménagement des pistes cyclables qui semble le plus tenir au coeur des Colmariens. Cette proposition recueille 90 % des suffrages . Cette demande est suivie de près par un intérêt marqué pour le futur plan de circulation (87 %), la création d'un vrai périphérique autour de la ville (83 %) et une politique de développement des transports en commun (81 %).
© Dernières Nouvelles D'Alsace, Jeudi 13 Novembre 1997
un autre comentaire
http://www.dna.fr/dna/colmarscopie/nov20/2011.3.html
 
 

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