Les fabricants français de vélos n'ont pas la grande forme. Mavicvient ainsi d'annoncer son intention de fermer en 2001 son site de fabrication de roues, qui emploie 130 personnes dans l'Ain, l'essentiel de l'activitéétant délocalisé en Roumanie.
http://www.lepoint.fr/data/PNT1432/3203501P.html © Le Point - 25/02/2000 - N°1432
Le palmares des villes cyclables en France est disponible sur le site de la Fubicy sous forme d' un tableau ( difficile à lire ) http://fubicy.org/palmares/sommaire.html Le detail est dans velocoté N° 58
La voiture, pompe à finances de l'automobiliste ? Certes. Mais, même en additionnant le prix d'achat du véhicule, celui des réparations et du carburant, on n'a encore que la partie émergée de ce que coûte l'auto à la société. © Dernières Nouvelles D'Alsace, Dimanche 14 Mai 2000. http://www.dna.fr/dna/motk/mots.html mot clef FNAUT date 14.05.2000
09/08/2000 Décès de l' écrivain Louis Nucera
Fauché par une voiture, alors qu'il était à l'arrêt à un carrefour de la zone industrielle de Carros, Louis Nucéra, l'écrivain niçois a été tué sur le coup
1 - Louis Nucéra a ralenti pour tourner à gauche.
2 - Une voiture qui le suivait a ralenti derrière lui.
3 - Une deuxième voiture qui arrivait derrière n'a pas voulu ralentir, ni chercher à comprendre la
raison de ce ralentissement. Elle a doublé le tout, tuant au passage Louis Nucéra.
21/05/2000 http://www.alsapresse.com/jdj/00/05/21/IRF/article_12.html
Largement en tête des collectivités en France pour le vélo, la Communauté urbaine de Strasbourg
totalise environ 3000 arceaux de stationnement et surtout plus de 300 km de pistes cyclables,
itinéraires, bandes et trottoirs cyclables, couloirs à contresens réservés, etc.
Strasbourg passe au tout-tram http://www.liberation.fr/quotidien/semaine/20000901vent.html © Libération le 01/09/2000
La municipalité résiste plutôt bien aux pressions contradictoires et ignore les mauvais esprits qui prédisent aux socialistes une défaite cuisante après leur victoire-surprise aux municipales de 1989. En 1995, Catherine Trautmann est réélue dès le premier tour. Dès lors, les élus persistent et signent: ne rien faire qui puisse faciliter l'arrivée des voitures dans la ville. Les services techniques de la ville sont priés d'inverser l'ordre des priorités: «Quand il s'agit d'aménager une rue, ils doivent se demander en premier où on met les piétons, puis les transports publics, puis les cyclistes et, enfin, s'il reste de la place, les voitures, et non l'inverse», poursuit Roland Ries. Le résultat est radical. La voiture est, au mieux, tolérée, son espace vital, réduit. La ville est plus verte et plus paisible. ....une enquête sur les déplacements des ménages conduite en 1997 démontre que l'attractivité commerciale du centre-ville a augmenté.... les promoteurs immobiliers font désormais de la proximité du tram un argument de vente. Et malgré des prix à la hausse le long des lignes, le dernier recensement a montré qu'à la différence d'autres villes, le nombre d'habitants installés au centre progressait de nouveau.
Intervention de Dominique VOYNET ( ministre de l' environnement ) Au colloque Réseau Vert Européen Lille 11-12 septembre 2000 Extraits
" Les voies vertes, le réseau vert que vous proposez, constituent en effet un instrument de réorganisation urbaine mais permettent aussi de jeter la base de pratiques touristiques et de loisirs différentes, plus respectueuses de l' environnement, plus porteuses de développement économique local durable.....
Les voies vertes doivent à la fois permettre des déplacements de proximité pour aller à la gare, au travail, au lycée, et offrir des itinéraires agréables et sécurisés permettant la longue distance comme la promenade locale et accessibles aux potentialités physiques du plus grand nombre d' usagers.....
La conduite du projet " REVER " (Réseau Vert Européen) devrait permettre à l' Association Européenne des Voies Vertes de renforcer son rôle de pôle de compétence européen et nous sommes disposés à l’y aider.
Schéma des Véloroutes et Voies Vertes d' Intérêt National proposé, à mon initiative en décembre 1998, à l’approbation
du Comité Interministériel d’Aménagement et de Développement du Territoire qui vise à la réalisation de 8000 kms de voies vertes devrait offrir à terme un maillage du territoire cohérent avec les projets des pays voisins et permettre la connexion avec l’ensemble des voies vertes de proximité ou de découverte touristique locale. L'Etat a ouvert la possibilité de cofinancer ces réalisations dans le cadre des contrats de plan signés entre l' Etat et les Régions ......
LA POLLUTION atmosphérique est à l'origine chaque année d'un total de plus de 40 000 décès dans trois pays européens, la France, la Suisse et l'Autriche, dont la moitié du fait des gaz d'échappement des véhicules, estiment des chercheurs dans une étude publiée dans la revue britannique The Lancet, datée du 2 septembre.
http://www.lemonde.fr/article/0,2320,seq-2037-90763-QUO,00.html le 02/09/2000 Paul Benkimoun Extraits
Ce travail d'évaluation de l'impact des polluants atmosphériques, mené selon une méthode rigoureuse par l'équipe dirigée par le docteur Nino Künzli (Université de Bâle, Suisse), met également en évidence la responsabilité de la pollution automobile dans la survenue annuelle de 25 000 nouveaux cas de bronchite chronique, de plus de 500 000 crises d'asthme. Plus de 16 millions de journées de travail sont perdues. Le coût économique représente 1,7 % du produit intérieur brut pour les trois pays, ce qui est plus élevé que celui des accidents de la route...
L'étude helvético-franco-autrichienne est ainsi parvenue au chiffre global moyen de 6 % des décès dus à la pollution aérienne ...
L'analyse des différents maladies provoquées par l'inhalation de particules en suspension montre notamment le chiffre inquiétant de 450 000 bronchites chez les enfants de moins de 15 ans en France, dont 250 000 sont imputables
à la pollution automobile. Il en est de même pour les crises d'asthme (243 000 en France chez les enfants de moins de 15 ans et 577 000 chez les adultes), dont plus de la moitié sont le produit du trafic routier.
Même si les études comme celle que publie The Lancet comportent des zones de flou ou des aspects discutables, elles n'en constituent pas moins des documents de référence et viennent épaissir le dossier des effets néfastes de la pollution atmosphérique et, tout particulièrement, de celle due aux automobiles et au diesel.
Strasbourg, médaille d'or de cyclisme en ville en France
Par NICOLE GAUTHIER Le 21 septembre 2000 http://www.liberation.fr/quotidien/semaine/20000921jeua.html extraits
Si Strasbourg est toujours en tête, si Nantes, La Rochelle, Grenoble, Bordeaux, Rennes, Quimper et Tours sont dans le peloton, Paris pédale loin derrière .... Frédéric Héran ... économiste des transports de l'Ifresi-CNRS (1) a mis au point les critères de ce palmarès à partir d'une idée nouvelle: pour relancer la pratique du vélo comme mode de déplacement à part entière, il ne suffit pas de réaliser des aménagements cyclables bien maillés. Ce qu'il faut, c'est mettre en place un «système vélo» complet: modérer la circulation automobile (chicanes, dos-d'âne, zones de vitesse limitée à 30 km/h), assurer la complémentarité avec les transports collectifs (possibilité d'embarquer son vélo dans le métro ou le tramway, ou parkings surveillés dans les gares), sécuriser le stationnement au domicile comme sur le lieu de travail, offrir toute une gamme de services (vente, location et entretien) spécialisés dans le vélo de ville et, enfin, communiquer pour réhabiliter cette pratique.
«Strasbourg est la seule ville qui s'est engagée dans une véritable politique vélo, même si elle a encore dix ans de retard par rapport à Fribourg en Allemagne, Bâle et Zurich en Suisse ou certaines villes hollandaises. Cette avance s'explique plus par la pression constante exercée depuis 1975 sur la municipalité par une association locale de défense de la bicyclette que par une "culture teutonne" de la bicyclette. La première rue à contresens pour les vélos a été testée dès 1983 avec succès», note Frédéric Héran.
Et le «budget vélo» suit: 50 francs par habitant à Strasbourg en 2000, soit cinq fois plus qu'à Paris. La FUBicy estime qu'une ville doit dépenser au moins «30 francs par an pour avoir une politique de ville cyclable digne de ce nom». De quoi juger du sérieux des propositions des candidats aux prochaines élections municipales.
«A Grenoble, Alain Carignon n'était pas très vélo, idem pendant la fin de règne de Jacques Chaban-Delmas à Bordeaux. Depuis, ces deux villes se sont réveillées», explique l'expert.
25 au 27 octobre 2001
Congr*s du Club des Villes Cyclables "2001/2007 : le v*lo, une chance pour la ville" – Strasbourg,
t*l. 01 56 03 92 14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|