- ACTUALITES VELO
NATIONALES
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- POLLUTION
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- Une
étude confirme la mortalité liée à la
pollution de l'air LE MONDE /
20 Avril 1999 SYLVIA ZAPPI
- - LE NOMBRE annuel total minimal de "
décès anticipés " (avant soixante-cinq ans)
attribuables à la pollution atmosphérique dans les
grandes villes serait de 265 pour la mortalité totale, dont
107 pour la mortalité cardio-vasculaire , et 23 pour la
mortalité respiratoire. Tels sont les résultats
d'une importante enquête menée par l'Institut de
veille sanitaire (InVS) dans neuf grandes villes
françaises, rendue publique, lundi 19 avril, par Dominique
Voynet, ministre de l'environnement, et Bernard Kouchner,
secrétaire d'Etat à la santé et à
l'action sociale ... ces résultats concluent clairement
à " une association à court terme entre la pollution
atmosphérique urbaine et la mortalité ".
- L'étude de l'InVS a porté sur
l'exposition quotidienne moyenne de la population à la
pollution ambiante, dite de fond, comprenant les quatre principaux
polluants mesurés - particules diesel, dioxyde de soufre
(SO2 ), dioxyde d'azote (NO2 ) et ozone (03 ). Ces
résultats ont été croisés avec les
données de l'Institut national de la santé et de la
recherche médicale (Inserm) sur la mortalité
quotidienne (mortalité totale, respiratoire et
cardio-vasculaire) relevées dans ces agglomérations
sur la même période.
- - Les chercheurs de l'InVS ont
démontré que si l'on réduisait le niveau de
pollution des 91 jours les plus pollués de l'année
étudiée à celui des 91
- jours les moins pollués, on
éviterait 265 morts par an. Ces morts ne sont pas
directement causées par la pollution de l'air comme c'est
le cas, par exemple, lors des intoxications au monoxyde de
carbone, mais elle joue un rôle d'"
accélérateur " des décès chez les
personnes les plus exposées.
- ... montrant une augmentation à
chaque nouveau seuil de pollution franchi. Dans les neuf
agglomérations ....
- - Estimant que les résultats obtenus
sont suffisamment probants, les auteurs prônent deux
changements dans l'approche actuelle : tout d'abord, " c'est la
pollution dans son ensemble qui doit être
considérée comme facteur de risque pour la
santé des populations " ; ensuite, il faut concevoir la
politique de prévention " en termes d'exposition
quotidienne permanente " et non seulement les jours de pic. En
clair, les mesures ponctuelles en vigueur en cas de crise
(définition de seuils d'alerte, pastille verte, circulation
alternée...) ne suffisent pas.
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- La pollution tue plus de
personnes que les accidents de voitures
http://www.lemonde.fr/article/0,2320,11605,00.html
Le Monde 06/1999
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- Plus de 5
millions de franciliens de Franciliens respirent un air
pollué .
- Présentation du plan régional
pour la qualité de l'air ( dite loi sur l'air ) le 03/05/99
en Ile de France .
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- Les
émissions de gaz carbonique (CO2) de la France ont
augmenté de 4,7 % en 1998. LE MONDE / 27 Avril 1999 /
-
- Le Conseil national de l'air pour un
durcissement des mesures contre l'ozone
- http://www.lemonde.fr/article/0,2320,12828,00.html
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La
circulation alternée recommandée dès le
niveau 2 de pollution LE MONDE / 20 Février
1999
- - le Conseil national de l'air (CNA) tente
de bâtir une politique plus stricte de prévention des
pics de pollution. Il vient
- de remettre à Dominique Voynet,
ministre de l'aménagement du territoire et de
l'environnement, un " avis relatif à la gestion des
épisodes de pollution " qui préconise, d'une part,
une procédure d'alerte plus sévère en cas de
pic de niveau 2 et, d'autre part, une prise en compte des
particules diesel.
- - Dans son avis daté du 16
février, le CNA recommande la mise en place d'une
réduction de la vitesse autorisée, de la circulation
alternée et de la pastille verte pour la pollution au
dioxyde d'azote (NO2) et aux microparticules, " lors
d'épisodes caractérisés par des
dépassements répétés du (...) niveau 2
", soit " deux jours de suite avec un risque de renouvellement
pour le troisième jour ". Jusqu'alors, ces dispositions ne
sont prises qu'en cas de pic de niveau 3. A ce dernier niveau, le
CNA souhaite que seuls les véhicules possédant la
pastille verte soient autorisés à circuler.
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- CIRCULATION , ACCIDENTS
- Les chauffards, c'est toujours
les autres .
- Un sondage de la Prévention
routière révèle la désinvolture des
conducteurs. Par MICHEL HOLTZ Libération du mercredi 5 mai
1999 Extraits .
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- L'enfer, c'est les autres automobilistes.
Puisque 78 % des conducteurs ont une haute estime de leurs
capacités au volant, les erreurs, les excès et les 8
437 morts enregistrées sur les routes l'an dernier, c'est
les autres. Cette autosatisfaction
d'une majorité des conducteurs
français est l'un des
enseignements du sondage rendu public hier par la
Prévention routière (1). Pour les sondés, la
bonne conduite n'est pas forcément le bon respect du code
de la route. Ce n'est vrai que pour 45 % d'entre eux.
- Si les limitations de vitesse sont peu
appréciées, la réglementation en
matière de ceinture de sécurité semble
plutôt acceptée. ... D'une manière
générale, sur route ou autoroute, tout serait
fonction de ses capacités personnelles, si l'on en croit
les enquêtes. Ils ne sont que 13 % à penser qu'une
modification de leur comportement ferait reculer de beaucoup le
risque d'accident.
- 60 % des conducteurs interrogés
pensent que l'amélioration technique des voitures fait
encore baisser ce risque. Du coup, une énorme
majorité (70 %) rejettent l'hécatombe
routière sur les autres, en vrac, les motocyclistes,
piétons, poids lourds ou leurs pairs. Et, si personne ne
veut jouer ce rôle de bouc émissaire, c'est la faute
à la fatalité.
- La réalité des 8 437
décès annuels vient malheureusement contredire cette
croyance dans la responsabilité de quelques
écervelés qui ne savent pas conduire, ou se
trimbalent dans des vieilles autos sans
«sécurité passive.
- Plus grave encore, la réputation de
sécurité accrue sur les automobiles modernes, si
elle est fondée, se heurte au vieillissement du parc
automobile, passé de 6,2 ans à 7,4 ans en moyenne.
Or, la généralisation des airbags et autres ABS ne
date que de quatre ans maximum sur les voitures de grande
série (en France, le prix moyen consacré à
l'achat automobile est de 70 000 F). En outre, même si un
conducteur a la chance de disposer de douze coussins gonflables et
d'une structure à déformation variable, il ne doit
pas oublier que tous ces éléments ne servent plus
à rien au-delà de 60 km/h.
- L'an passé, 40 % des accidents
mortels étaient directement liés à la
vitesse, même si celle-ci est aggravée par d'autres
facteurs: l'alcool, la fatigue ou l'inexpérience. S'y
ajoute peut-être, si l'on en croit ce sondage, la
façon présomptueuse d'appréhender sa propre
conduite.
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- TRAFIC
- UN PROJET DE DESACCOUTUMANCE A LA VOITURE
PDU de la région Parisienne " Le Monde du 13/04/99 "
- Le PDU vise à repenser la place de
la voiture en ville , en diminuant le trafic automobile , et en
facilitant les circulations non polluantes
Le réseau cyclable sera dorénavent conçu pour
assurer le rabattement sur les gares , et des liaisons à
travers la zone dense de l'agglomération et à
l'intérieur des villes , ainsi qu'une desserte de
proximité dans les quartiers.
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- SOUTIENS
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- Un " lobby du vélo ", mené
par le député socialiste du Bas-Rhin, Armand Jung et
son collègue Vert Noël Mamère, réclame
une " loi-vélo " d'ici la fin de l'année.
Réunion organisée le 23/05/99 à
l'Assemblée nationale avec une centaine de membres
d'association de cyclistes, d'élus et de
représentants des collectivités locales. Un
mouvement " né de la frustration face à la modestie
des mesures prises depuis juin 1997 et l'encerclement de la
culture du vélo par le lobby de la vitesse et de la voiture
", selon son co-fondateur Armand Jung, député PS du
Bas-Rhin.
- " En matière de
sécurité routière, rien n'est fait
correctement " a dénoncé le Strasbourgeois Jean
Chaumien, rappelant les 301 cyclistes tués l'an dernier sur
les routes françaises. Le président de la
Fédération française des usagers de la
bicyclette (FUBicy) fustige " le manque de culture vélo
dans les directions départementales de l'équipement
" et réclame l'aménagement des infrastructures
routières et urbaines. Quant au problème du vol, la
FUBicy propose l'immatriculation des vélos et la
création d'un " fichier national d'identification ".
Désireux de " donner des moyens aux municipalités et
aux collectivités territoriales ", Armand Jung a promis, "
d'ici la fin de l'année ", " une proposition de loi qui
englobe l'ensemble des aspects de la politique du vélo,
réglementaires, techniques et financiers ". Cette "
loi-vélo " reprendrait les propositions de la FUBicy et
l'idée de " fiscalité écologique "
développée par Noël Mamère (incitations
fiscales à utiliser le vélo sur les trajets
domicile-travail, renforcement de l'intermodalité du
vélo avec les transports publics). Reste maintenant
à coordonner l'action de la centaine d'associations
impliquée. D'où l'appel d'Armand Jung à la
création d'un " comité de suivi " qui
préparerait le texte avec tous les acteurs
concernés. En attendant, un amendement sur l'identification
et le marquage des vélos devrait être examiné
dans les prochaines semaines par une commission paritaire mixte.
- Dernières Nouvelles D'Alsace, Mardi
23 Mars 1999.
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- VÉLOCOLMAR ,
LE SITE DU CADR COLMAR
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