Dans le sens Sud -> Nord
véritable gymkana malgré nos recommandations .
Prolongement en 1998 jusqu'à l'usine
d'incinération
- Entrée ouest de Horbourg - port du canal -
route de Neuf-Brisach - rue du Grillenbreit - rue du Rhin - Rue de
la Corneille
Dans le sens Est -> Ouest , il y a a
nécessité de protéger de la circulation l
'îlot central de la route de Neuf Brisach pour les cycles
tournant à gauche vers la rue du Grillenbreit
- Rue de la
Semm
- Avenue d'
Alsace au sud de la rue de la Semm (
1996 )
- Route de
Bâle ( 1998 )
A remarquer tout particuliererement les
cataphores au début sud de la piste qui délimitent
bien le début de la piste la nuit
- Rue
Serpentine
A contre-sens à partir de l'avenue
Clémenceau
A éviter absolument aux heures de
rentrées et sorties des classes ( ce qui est un comble )
car systématiquement des voitures sont en stationnement
interdit ou roulent sur la piste face aux cyclistes . Un vrai
scandale .
- Route
de Rouffach entre la rue du 1er Cuirassiers et
l'annexe Erlen de Wettolsheim ( 1999 )
Malheureusement la largeur
est de 1,10 m ( mesurée évidemment au milieu de l'
intersection ) alors que notre association avait demandé le
strict minimum c' est à dire 1,20 m ce qui vu la larheur
initiciale de la chaussée etait tout à fait
réalisable .
- Boulevard
du Champs de Mars - Boulevard du général
Leclerc
A contre-sens depuis le boulevard St Pierre
jusqu'à la rue J.B. Fleurent
On ne peut pas tourner à gauche au
bout, Située sur le trottoir, il n'y a pas de logos
indiquant aux piétons qu'il y a une piste cyclable.
- Avenue
Joffre
Largeur 1 m . Du coté Ouest la piste
fait une baionnette très étroitepour monter et
desendre sur le trottoir . Conséquence : cette brève
piste est sous utilisée .
- Avenue Foch
piste de 50 metres de long . largeur de 75
cm ( !! ) Coté sud voiture garées en limite de piste
- Rue
Henner
Depuis la route de Rouffach jusqu'à
l'avenue Foch au bord de la route, de l'avenue Foch à la
route de Rouffach sur le trottoir.
coté nord : passages sur les
trottoirs trop hauts. Abaissement des trottoirs au niveau de la
piste. La piste étant le " Stop " necessité d' une
matérialisation colorée au niveau des croisements
avec les rues Castelnau , Verun , Schlumberger , Wilson .
coté sud : fin de piste dangereuse
au croisement car les parents parquent sur la piste pour
déposer les élèves de l'Assomption, voitures
qui tournent à droite dans l'avenue Foch en utilisant les
derniers mètres de la bande. Plots en fin de la bande
cyclable sur les derniers mètres avant le carrefour. Danger
dans le sens ouest - est : les voitures sortant des nombreux stops
à droite s'arrêtent sur la piste et non avant.
Beaucoup de ceux qui tournent à droite dans l'avenue Foch
coupent la piste avant sa fin.
- Route de
Wintzenheim - Avenue du Général De Gaulle
Bonne piste, sas pour cycliste aux feux de
la caserne. Rond point rue des Trois Châteaux: pas de bande
! Jonction vers Wettolsheim difficile : pas d'accès et
circulation rapide des véhicules.
Pas de piste dans le rond-point de la rue
Wimpfling.
Croisement avec l'avenue de la
Liberté : pas de marquage dans le carrefour => inconfort
Sens vers le centre ville : Pas de jonction
avec la piste sur le pont De Gaulle
Route de Wintzenheim : au feu avec la rue
du Cardinal Mercier, la route a été
rétrécie pour ne laisser qu'une voie aux
véhicules à moteur, et maintenir la bande cyclable (
1999 ) . On constate que pour continuer à 2 voies, les
automobilistes envahissent la bande cyclable. Une protection
(bordure, voire marquage bruyant de la bande) s'impose rapidement.
- Rue de
Turckheim - rue Robert Schumann
Tant que la rue de TURCKHEIM est à
sens unique, pas de matérialisation cyclable dans ce sens
de circulation. Cette partie de la rue a été
entièrement refaite: La circulation est aisée pour
les deux roues. La rue de TURCKHEIM a été
rénovée ; Les cyclistes attendaient cette
réalisation depuis longtemps : la bande passait dans le
caniveau en devers. Mais les coussins berlinois sont trop courts,
les automobilistes les contournent en empiétant
entièrement sur la bande cyclable. L'intention était
louable mais était il si difficile d'imaginer qu'un nombre
phénoménal d 'automobiliste roulerait à
contre sens dans la bande cyclable .
Au retour au double sens de circulation,
une bande permet de rejoindre le feu avec la rue Albert
SCHWEITZER. Les cyclistes disposent d'un sas mais peu visible et
matérialisé uniquement par le logo vélo. A
revoir.
De ce feu jusqu'au feu de la rue Robert
SCHUMANN avec la rue de LONDRES, la continuation de la bande.
Après le feu, la bande monte sur le trottoir. Des
difficultés lorsque les voitures ne respecteront pas le
passage pour monter sur le trottoir. A revoir.
- Rue Woelfflin-rue Roesselmann-place De Lattre
Le circuit démarre devant le
théâtre avec un feu dédié aux cyclistes
pour traverser la rue KLEBER. Avant de remonter à contre
sens la rue WOELFLIN et la, le cycliste doit déjà la
traverser au feu avec la rue KLEBER avec la difficulté
posée par les automobilistes, qui ne voyant pas la bande,
s'arrêtent dessus quand leur feu est rouge. La
matérialisation doit être revue pour laisser le
passage libre aux cyclistes.
Au bout de la rue à gauche prendre
la rue ROESSELMANN toujours à contresens. Nouvelle
difficulté quand les automobilistes utilisent la bande
comme stationnement le long de la clinique. Ceci oblige les
cyclistes à passer sur la voie à sens unique
à leur péril. La police devrait passer plus souvent
.
A droite la rue STANISLAS sur 30
mètres sur une zone de déchargement, puis à
gauche un feu dédié aux cyclistes permet la
traversée sécurisée de la rue STANISLAS sauf
en dehors lorsqu'il est clignotant. Les véhicules y
circulent très vite: il serait souhaitable de rendre ce feu
permanent.
Après le feu, le cycliste s'engage
sur une piste pour monter le pont de l'avenue De GAULLE. Au pont,
prendre à droite pour rejoindre la rue du Val St GEGOIRE;
La piste se prolonge jusqu'au bas du pont, et devient bande
jusqu'au feu avec la place St JOSEPH. Au-delà du feu, plus
de piste. Pour les lycéens qui se rendent au lycée
Blaise PASCAL, il serait souhaitable de poursuivre la bande
jusqu'au feu suivant, ou de prévoir un circuit par la place
St JOSEPH pour rejoindre la rue du LOGELBACH.
- Rue du Val
St Grégoire
- Rue du
Logelbach
La piste est sur le trottoir dans le sens
Lycée Blaise PASCAL vers la place St JOSEPH. Des voitures
stationnent le long de la route; A priori, les cyclistes sont vus
des automobilistes lorsqu'ils sortent ou entrent dans leur
véhicule. La piste est large, mais pas
déneigée en hiver.
- Rue du Dr
Schweitzer - rue du Pont Rouge
De la rue de Turckheim au croisement avec
la route d'Ingersheim
Problèmes : trop sinueuse,
s'arrête avant le carrefour avec la rue du Val St
Grégoire . Dangers : portières des voitures
garées à droite, voitures coupant la piste pour se
garer, route trop étroite donc les voitures
empiètent sur la piste.
- Route d'
Ingersheim
Au niveau de N° 80 ( coté Nord
) 4 m apres le carrefour la piste à 65 cm de large ( !! )
avec des voitures garrés en quasi permanance sur le
trottoir ( n' est autorisé qu' à partir du N°
82 . A partir du N° 84 fait 90 cm de large
Partant du centre ville :
Impossibilité de tourner à gauche pour prendre la
rue PEYRIMHOF. Au feu, à côté des bandes pour
piétons, symboliser un accès permettant la
traversée de la route. se dirigeant vers centre ville :
Impossibilité de tourner à gauche pour prendre la
rue de la PAPETERIE. Au feu, à coté des bandes pour
piétons, symboliser un accès permettant la
traversée de la route.
- Centre
ville ( délimité par
la rocade verte )
- rue
Rapp ( AM 1/12/92 )
- rue des
Clefs ( AM 1/12/92 )
- rue Saint Nicolas ( AM 1/12/92 )
- rue des Serruriers entre la rue Saint
Nicolas et la place de la Cathédrale ( AM 1/12/92 )
- rue Vauban ( AM 1/12/92 )
- Grand' Rue ( AM 1/12/92 ) INTERDIT DANS
LE SENS EST-OUEST depuis la réfecton , malgré un
courrier de notre part à la mairie et malgré l'
engagement solennel du Maire .
Place Jeanne d' arc indiquer qu' à
condition de rouler au pas les cycles sont autorisés
.
- place de la Cathédrale
côté Nord, sens Ouest-Est, de la rue des Serruriers
vers la rue des Prêtres, en direction de la rue de l'
église ( AM 1/12/92 )
- place de la Cathédrale
côté Ouest, sens Sud-Nord, de la rue des Tourneurs
vers la rue des Serruriers, en direction de la rue Saint Nicolas (
AM 1/12/92 )
- Place des Unterlinden cycles sont
autorisés dans les deux sens ( AM 1/12/92 page 15 )
- rue Kléber ( couloir bus )
2 )
CE QUI EST
PROGRAMMÉ
en 1999
- Rue des Brasseries ou reporté
?
pour un coût total d'un million de
francs et une aide du département du Haut-Rhin
espérée à hauteur de 27% (conseil municipal
du 10/06/98 )
3 )
CE QUI EST
ETUDIE MAIS NON PROGRAMME
3A - PAR LE
PLAN DE 1992 MIS A JOUR EN 1999
- rue des brasseries - de la
houblonnière - de Guémar ( partie ) - Moog - Cesar
Frank - Charles Marie Widor -Frédéric Chopin -
André Kiener
- rue du Pigeon
- Franchissement du carrefour du
Ladhof
- Route de Neuf Brisach jusqu' à l'
avenue d' Alsace
- Avenue d' Alsace ( du carrefour du Ladhof
jusqu' à celui de la Semm )
( Conseil Municipal du 15/05/95 Mr Gerrer "
après mise en route de l'Autoroute , l'avenue d'Alsace doit
être repensée dans sa vocation urbaine donc englober
le trafic cycle " )
- Route de Bâle jusqu' à la
rue Turenne
- Prolongement de la rue de la Semm au dela
du franchissement d' autoroute
- Avenue Foch - rue des Aulnes
- Franchissement du pont SNCF sud
- Rue Jacques Preiss
- rue des Trois Chateaux - rue du Dr paul
Betz
- rue d' Amsterdam - rue de Londre - rue de
la poudriere
- rue du val St Gregoire ( suite )
- route d' ingersheim depuis le carrefour
Stanislas jusqu' à la plce des Unterlindens
- rue de la Mittelhardt
- rue de Hollande - rue des carlovingiens -
avenue de la foire aux vins
3A - PAR LE
PLAN DE CIRCULATION DE 1997
- Avenue de la République
- Avenue Raymond Poincaré ( de
l'avenue de la république jusqu ' à l' avenue Foch
)
- Route d'Ingersheim vers la place
Unterlinden en ligne droite ( mis au budget 1995 puis
déprogrammé et mis en attente )
POUR NOUS LA PRIORITÉ DES
PRIORITÉS À COLMAR +++
- Rue de Ribeauvillé
- Rue Golbéry ( commentaire du CADR
; dans quel sens ? grosse incertitude quand à savoir si les
vélos pourront utiliser le contresens )
- Route de Sélestat de la rue Vauban
jusqu' à la rue du Ladhof .
- Rue du Haut Koenigsbourg - rue Charles
Marie Widor - rue Frédéric Chopin
- Rue de la Houblonnière
4 )
CE QUI
N'EST ( MALHEUREUSEMENT ) PAS PREVU
- Rue de la 1° Armée
- Avenue Georges Poincaré - Avenue
Poincaré dans le sens Ouest -> Est , notamment si ces
avenues sont à sens unique dans le sens Est - Ouest
- A partir de la gare pouvoir directement
vers le nord emprunter la rampe puis le pont SNCF vers les
quartiers Ouest et St Joseph surtout si ce trajet est à
sens unique dans l'autre sens ( plan de circulation )
- Rue de Thann et des Ancêtres
La politique concernant le stationnement
est étudié dans le chapitre " stationnement "
Un
commentaire , une proposition ? N' HÉSITEZ PAS Ecrivez nous ,
Téléphonez nous
CADR 12
rue d' Eguisheim 68000 Colmar 03 89 80 02 09
Le 21 février 1992 lors de la
présentation et le vote au conseil municipal du
schéma directeur des cheminements réservés
aux cyclistes le rapporteur avait signalé que chaque
année 500 vélos étaient volés à
Colmar . Il était proposé de rendre plus difficile
la tâche des voleurs en remplaçant les
équipements de stationnement des 2 roues existants par des
dispositifs permettant d'attacher les cycles par le cadre et d'
étudier le coût en investissement et en
fonctionnement du gravage des vélos .
1998 Par un vote d'un budget
spécifique de 0,5 MF ( en 1997 ) Colmar s'est engagé
dans la rénovation et l'amélioration du parc de
stationnement des cycles . Ceci devrait correspondre à
l'installation de 500 arceaux . Cet aménagement ne semble
pas avoir été réalisé en
totalité et le reliquat devrait être fait en 1999 .
D'après le point Colmarien ( mai 99
) 270 ont été installés
Notre association qui s'est battue pour
cela est évidemment satisfaite que nos courriers ont
aboutis .
Néanmoins si on considère
la disposition
idéale des arceaux c'est
à dire autant que faire ce peut :
visibles + à
proximité des destinations + de préférence
sur la chaussée pour ne pas gêner les piétons
il nous est
désagréable de constater un gâchis
probablement lié à l' ancestrale peur de
l'automobiliste dont la perte du moindre centimètre
carré de chaussée provoque de terribles
colères électorales .
En plusieurs endroits de la
ville les arceaux ont été installés
perpendiculairement à l' axe du trottoir consommant ainsi
une grande partie de sa largeur . On peut très bien soit
les mettre de biais soit mieux encore sur la Chaussée
Autre exemple , la rue des Têtes
où les étriers étaient sur la chaussé
on retrouve les arceaux sur le trottoir et dans la rue de l'eau .
N'aurait il pas été judicieux de les installer bien
visibles devant le magasin " Forum "
Place Unterlinden nombre réduit
malgré courrier du CADR en 1998 mais nous espérons
que la raison en est le futur réaménagement de la
place des martyrs de la résistance
LES PARKINGS VOITURE A COLMAR UNE OFFRE
IMPORTANTE ( référence " Le Point Colmarien " )
Sans compter le stationnement en bordure de
chaussée il y a 5315 places disponibles à Colmar .
De 1995 à 1997 5 parkings gratuits ont été
crées et un aménagés ( parking St Joseph ,
rue Henri Wilhelm , rue Stanislas ( provisoire ) St Josse et
avenue de la République . 450 nouvelles places vont
être crées place Rapp .
13/10/97 Lettre au directeur Hôpital
Pasteur pour la demande d' arceaux à vélos à
proximités des différents services et
administrations de l' Hôpital .
